京塘大运河

　　本报讯 将城市的中水适当储存起来，同时引入一部分海水，建成一条直通渤海的“京塘大运河”，沟通京津两地发展。这是全国政协委员、原交通部海事局副局长刘德洪在他的名为《开凿京塘运河建设秀美北京》的提案中，设计的一条从北京通州区通往天津塘沽区的“东方塞纳河”。为了这一提案，刘德洪花费了4年时间到通州、塘沽等地进行实地考察，倾听地方政府和市民的意见。

　　在刘德洪的提案中，京塘大运河有两种方案，第一种是利用旧有河道，改造京津之间原有的京杭大运河北运河河道，沿通州北运河通过天津海河在塘沽入海，河道长度约120公里。这个方案的优势是节约成本，只需挖深拓宽河道，对某些桥梁进行改造即可。另一种方案是从通州出发，沿北运河，在北运河与天津永定新河交汇处改道，经天津北部从塘沽入海。这个方案中河道长度稍长，约140公里，但由于其距离唐山较近，为将搬迁到此的首钢等企业提供了运输便利。右图为根据刘德洪委员勾画的京塘运河路线图。修建京塘运河有三大好处

　　刘德洪委员介绍，修建京塘运河至少有三方面的功能不可忽视。

　　1.蓄水泄洪

　　京津相距120多公里，海拔差仅为40多米，这个落差恰好可以设置两三座适于2000吨到3000吨载重的船舶通航的节水船闸，使运河具有蓄水功能。

　　京塘运河另一个重要功能是泄洪。以通州区为例，其旧城区127万平方米危旧平房绝大多数集中在运河西侧，虽然通州境内运河已经进行了部分治理，但由于下游的河北和天津段仍然不畅通，一到雨季，低洼地区的积水就无法排泄，遇到大暴雨还经常出现河水倒灌现象。开通京塘运河，便可疏通河道，解决泄洪的需要。

　　2.缓解陆路交通压力

　　随着北京、天津和塘沽的客、货运输量日益增加，京津塘高速公路已经显得非常拥堵。如果修建京塘运河，由于船舶运能加大，便可有效缓解陆上交通压力。刘德洪给记者算了一下，按目前通州区运河整治河宽200米、水深3米的标准，运河可以承受2000吨载重的货轮。一辆载重2000吨的货轮在河里是个很小的设备。如果依靠卡车，按每辆载重20吨算，需要100辆，考虑车间距等等因素，就要排出两三公里了。据了解，通州区改造运河的一期工程已经完工，已经显现出经济和社会效益。

　　3.调节气候、美化环境

　　运河具有调节气候、美化环境的功能。因为河水的蒸发可以调节气候，增加沿河空气湿度。刘委员向记者描述了运河建成后的一幅诗意图景：运河水中有鱼，水面有鸭、游艇、货轮船舶游弋，两岸杨柳成行。修河资金成最大难题

　　修建运河是否可行，需要考虑技术、水源和资金三个因素。刘德洪认为主要的困难是资金。

　　1.技术施工

　　刘德洪表示，京津之间的地质水文结构符合开挖运河的条件，修建京塘运河不存在技术问题。通州区正在进行的改造运河工程将使北京境内河道贯通，为继续向塘沽开凿提供了有利基础。

　　2.水源问题

　　是否有稳定的水源是开挖运河是否可行的关键所在。按京津段运河长120公里计算，若河水中充满水仅需要7200万立方米。刘德洪调查后认为，京津段通州地区水源丰富，五河交接，运河水源不成问题。也可将城市废水进行中水处理后注入运河，目前北京的排水量约为16亿立方米，其1/4水量注入运河就可保证至少每小时700多米的流速。此外，还可在下游最后两道闸之间利用风车提灌的方式注入海水保持水位。

　　3.资金

　　刘德洪估算，开挖运河至少需要资金60亿元，这是目前最大的困难。因为运河开挖牵涉到京津冀三地，如何出资需三方商议。“这需要发挥中央和地方两个积极性。”

[京华时报]