这是一艘神秘的宝船。600年前，它统帅着浩荡的船队开始了西洋之旅。这是一段古代神话。在浩淼的大海上，它精确的航线让世人叹服。它靠什么确定前进的方向？民间传说这艘宝船长44丈，是比故宫的太和殿还要大三倍的“海上巨无霸”。郑和宝船真正的面孔什么样？专家给我们揭开了它神秘的面纱。

　　[郑和宝船·图解]

　　二千料郑和宝船的桅帆总体设计上采用纵帆型布局、硬帆式结构，帆篷面上带着撑条相当于筋的加固作用。二千料船的远洋船型上采取“底尖上阔”的结构，船头昂船尾高。

　　船体结构上设了多道横舱壁，把一整个舱按功能分割成多个小舱，多的二十八舱，少的也有二十三舱，这不仅有加强结构和分舱水密抗沉的作用，使船舶有可能向大型化发展，而且还有利于分割舱段分类载货，满足不同功能的使用要求。

　　二千料海船采用全木结构。明代船舶工艺发展到有锹钉、铁锔、铲钉、蚂蟥钉等，使复杂的木结构可以轻而易举地通过各种船钉拼合、挂锔、加固在一起，不至于“散架”。上二千料郑和宝船基本船型为福船，外形为小方首，宽平艉。建筑形式属于楼船，主甲板中部有一层甲板室形成舯(意：中，记者注)楼，设了舷墙，艉(意：尾，记者注)部有三层艉楼，艏(意：首，记者注)部有二层通透性的艏楼。自底舱到甲板上，共分为五层。

　　船艏正面有威武的虎头浮雕，两舷侧前部有庄严的飞龙浮雕或彩绘，后部有凤凰彩绘，艉部板上方绘有展翅欲飞的大鹏鸟。

　　·解析

　　历史存疑：郑和宝船什么样

　　●传说：44丈宝船

　　原海军装备技术部部长、北京郑和下西洋研究会副理事长郑明告诉记者，如果按吨位划分，郑和船队里的船可以分为三个级别：9桅12帆万吨级的大号宝船、6桅12帆(三主帆)千吨级的二千料海船和百吨级的八橹船。

　　民间一直有关于郑和宝船的传说，说这种庞大的海船长44丈，比太和殿还要大3倍，那郑和乘坐下西洋的“宝船”就是这艘巨无霸吗？关于这个问题目前已很难找到准确的答案，只能根据文献、技术常识等去推测，有的历史学家笼统地认为下西洋的最大的船就是万吨级大号宝船。

　　●推测：二千料船才是郑和乘坐的宝船

　　郑明对此不以为然，他推测的结果是：二千料海船才是真正下西洋的主力船型，也是郑和乘坐的船，大号宝船大而扁、短而宽，从技术上不可行，不适合下西洋，“因为在海里航行要承受海浪上下翻涌的变载荷，一会儿拱上去，一会垂下来，木头没有弹性，不像今天的钢这么柔韧，越长越容易折断，所以很难维持这么大的宝船下西洋的假说”。

　　作为退役海军少将，他继续分析说，从帆的数量上看，12帆的大号宝船直接航海的可能性也不大，“二千料船有三个主帆，这还是比较靠谱的。”他说三帆船在海上比九帆船好调度，因为帆在船上是相辅相成地起着作用，如果帆太多了，有时就会“添乱”，无法调转方向。“遇到大风时，帆太多便成了累赘，所以有12帆的大号宝船技术上不适合远洋航行。”

　　“并且史书里有这么一句话，‘永乐三年，将领军官乘驾二千料’，更证明了我的推断。”又因为大号宝船只建有一艘，威武气派，是太和殿的4倍大，所以他推断可能是皇帝检阅郑和下西洋的宫殿，“不过这些是我的推断。”

　　历史存疑：二百艘船咋排阵

　　●史料：无记载

　　“总有人问我郑和船队200多条船排成什么样的阵列向前开进，我不能回答。”他说一是因为历史文献中没有记载，二是因为这样的研究没有意义，“大家都希望看到庞大的郑和船队在同一时间开动，200多条船排兵布阵那多壮观啊，但是这不大现实。”

　　●推测：化整为零、分散行动

　　他解释说，为了避免高速开动的船之间相撞，至少要有500米以上的间隔，船越大开得越快间隔也要越大，再加上每条船自己有长度，如果按此推论，将200条船排兵布阵，至少要100平方公里范围。“这跟一个城市一样大，就像是一座移动的城市在海上开动。”

　　不过他认为这种假说不太可能，太难以实现了，“部队前进也不能一个军一个军地走，需要拆解成一个团、一个营、甚至是一个连，所以我推测郑和船队没有这样一个时间一起走，而是有时间间隔，你上午走我下午走，你今天走我明天走。”

　　历史存疑：船只怎么分工

　　关于郑和船队里的船都有何功能，执行何使命，正史里没有记载，倒是明代罗茂登写的小说《西洋记》中有所描述。里面说郑和船队里有宝船、马船、粮船、战船、座船、水船。

　　郑明逐一给记者做了解释，“宝船，就是郑和本人所在的指挥船；马船是两栖部队的运兵船，上面带有骑兵；粮船载运粮草；战船，相当于今天的护卫舰；座船是运输步兵的运输船；水船则携带大量的淡水。”

　　●推测：功能可以随时换

　　他评价说，郑和编队上配了水船说明郑和非常了解情况，考虑到要跨洋，经过长时间没有陆地航行，没有淡水补给的情况。

　　“除了水船外，作为海军，我认为比较可信的是宝船，主要领导乘坐的指挥船，其次是战船和座船，因为这样大的舰队一定会有护卫的船抵御海盗的侵袭。”

　　他说郑和船队的编排非常科学，同一艘二千料海船如果装兵就是座船，装粮食就是粮船，“战船可以随时转换成座船、水船，说明郑和船队具有非常大的灵活性。”

　　本版撰文 晨报记者 王大鹏

　　庞大的郑和船队装载多少船员、怎么分工、如何起居等向来研究不足，本报记者采访中科院海洋研究所研究员郑一钧、原海军装备技术部部长、北京郑和下西洋研究会副理事长郑明和郑和后裔、第二十世孙郑宽涛，了解到其中鲜为人知的“秘闻”。

　　解密船队之军队

　　选拔精锐之师

　　郑和下西洋所率领的官兵，正是明初国防力量最强盛时，明军中最精锐的一部分武装部队。据费信《星槎胜览》记载：“永乐七年，正使太监郑和等差官兵等入山采香，番人皆张目吐舌。”

　　解密船队之抚恤

　　遇险妥善安置

　　在航行中遇到海上风险，或在各国访问时遭到意外不幸而失散的士兵得到了明朝政府的特别关照。自永乐年间以后的半个世纪中，明朝政府对于下洋官兵中的伤亡事件非常关注。据《明实录》记载，遇突发事件、作战而失散在海外的官兵?熏明朝政府一旦得到幸存的消息都通过多种渠道让他们回国，并对亲属妥善安置。

　　解密船队之医护

　　专门配备太医

　　中科院海洋研究所研究员郑一钧告诉记者，郑和使团中的技术部门，主要由阴阳官生、医官医士、火长、舵工、班碇手、水手以及铁锚、木捻、搭材等这些技术人员组成的。医官医士负责船员的医疗。出于航海需要医官医士之数，较他职为多。船队除了配备一名级别较高的太医院医生陈以诚，除了这名太医外还有陈常、彭正等医术高明的医生。

　　解密船队之驾船

　　选聘外国技师

　　火长，是掌管船舶航驶的技术人员。郑和使团中的火长，多选取南方沿海地区民间航海家担任，也聘任一些经验丰富的外籍“番火长”。其他舵工、班碇手、水手，都是船队航行中负责掌舵、起落锚、划桨、升降风帆等工作的航海技术人员。

　　“实际上，明初非常注意选拔培养。除了从民间访取专门的技术人才外，明初设立的一些机构，如钦天监等，也是培养专门人才的重要技术部门。这就为郑和航海准备了必要的技术人才。”郑一钧表示。

　　解密船队之职责

　　郑和管发王服玉玺

　　郑明告诉记者，“和平外交访问、代表国家出访是他最重要的任务。”郑和是明朝的正使，承担的任务是凡到一个与明朝有朝贡关系的国家，都要给予那个国家赏赐，“甚至包括那个藩属国国王的玉玺、印章、国王穿的服装都是明朝发放的，他还带了古玩器皿等大量的珍贵赏赐，自然也要担负起保卫的职责。”

　　郑和作为总兵押送着大量的赏赐、钱币还有包括丝绸、瓷器、茶叶等在内的货物，承载着重大的运输保卫任务。

　　另外，郑和也像商人一样去交换货物，“伊朗有青花瓷所需要的矿料，是我们稀缺的，郑和船队就带着瓷器去换原料。”一般的商品放到运输船上，宝物和对方回赠的礼物就得放到郑和宝船上，“宝船上分有重货舱和轻货舱，瓷器、铁器、钱币都放在重货舱，丝绸等放轻货舱。瓷器里再灌上豆子免得颠簸摔碎，另外豆子还可以吃。”

　　解密船队之职业

　　官兵工六大类

　　船上人员的具体职业没有明确记载，根据一些零星的资料和比较、推测，郑明认为船上的人员可分为三大类：“官”、“兵”、“工”，六小类：领导、行政官员；军事指挥人员；外事、贸易专业与保障人员；航海技术人员；兵卒；船员和木匠等。每一小类中又有各种具体职责的划分。

　　领导、行政官员：正使太监(即郑和本人)、副使监丞、少监、内监、典簿、舍人、户部郎中、鸿胪寺序班、阴阳官、阴阳生等；

　　军事指挥人员：都指挥、指挥、千户(相当于团长)、百户、总旗、小旗等；

　　外事、贸易专业与保障人员有：通事(翻译)、教谕(教官)、医官、买办、办事、书算手(会计文书)等；

　　航海技术人员：伙长(掌管罗盘针)、番人伙长(外国的领航人员)、带管(管理水手的头目)等。以上四类人员可统称“官”，一条船上共有“官”50名左右。

　　兵卒：勇士、力士、军务、余丁等，这部分是“兵”，至少应有100名左右的编制。

　　船员、工匠等：控制操船帆的缭手、管抛锚的班碇手、掌舵的舵工、艄公、水手、铁锚匠、木捻匠、搭材匠、养马、厨役、小厮等，大约配了250名。

　　解密船队之仪仗

　　列队吆喝扬威

　　郑明着重介绍了一种有意思的职业：“比如有专门的仪仗队，在郑和接见外史的时候出来吆喝显示国威。他们手持武器—大豹尾，就像国旗队手里拿的指挥刀一样，并不是真正作战用的武器。而有了他们，正说明郑和船队一个很重要的任务就是外交，是宣扬国威，传播文明。”

　　解密船队之造船

　　400工匠干活

　　郑明表示，在永乐年间，南京的龙江造船厂在下西洋建造海船命令的推动下，很快船厂规模扩大了一倍，仅储存造船木材的房间就有600间之多。当时的龙江船厂总共有7个作坊，有近400户来自全国各地的工匠。

　　解密船队之起居

　　舱室需佝偻而行

　　郑和船队一走就是几年，人长期在船上生活，要照顾到起居、吃喝拉撒、会见宾客，船上设施怎么样呢？“史书上有记载，说舱室需‘佝偻深入，上下以梯’，由于官舱仅高四五尺，所以船员们住的地方不能冲了风水，要卑微，所以更为低矮，需佝偻而行，一进舱就得上床。”除了对居住环境的记载，有的史料上还记载了船上养猪、养鸡，甚至下蛋。

　　船上养猪还种菜

　　郑明说，吃饭的问题是个大问题，一走这么长时间，粮食可以带，菜怎么办呢？“根据记载，船上还养了鸡、鸭、猪、马、羊等家禽和家畜，它们也要吃菜啊。”他说，有人推测船甲板上可能会弄点土壤种菜。不过与种菜相比更具可行性的是发豆芽的说法，“船上官兵主要食物是干粮和肉类，为了补充营养，他们只能发些豆芽，这比种菜容易多了，也更实际。”

　　“马桶”倾倒入海

　　作为正使、总兵的郑和本人生活条件要比普通官兵强一些，他的卧室里有脸盆，卧室附近的卫生间还有马桶，估计清理马桶的方法就是直接往海里倒掉。郑明表示，“不过这些都是今天研究郑和古船系统工程的郑明等现代人的‘合理想象’，现在能找得到的史料记载本就非常笼统，而且也并不完全可信，关于船上的生活就更无从考证了，不过我们的‘想象’也不是拍脑袋出来的，要有科学上的依据，还要参照明朝当时的条件。”