波音737家族的最新成员——新一代波音737-600/-700/-800/-900系列飞机继续秉承737系列飞机的杰出特性，为全球乘客提供最广泛、最可靠的航空运输服务。截止目前，波音737系列飞机已获得全球航空公司的6000多份订单，比波音目前的最大竞争对手自营业以来的全部产品的订单总和还多。

　　1993年11月，波音启动了新一代737-700项目，当时美国西南航空公司订购了63架飞机。首架飞机于1997年12月投入运营。

　　1994年9月5日，波音737-800项目启动，当时客户意向订购了40架飞机。首架飞机于1998年春天交付给了德国哈帕克·劳埃德航空公司(Hapag-Lioyd)。

　　1995年3月15日，斯勘的纳维亚航空公司(SAS)订购了35架飞机，成为了波音737-600的启动用户。首架波音737-600于1998年第三季度交付给了斯勘的纳维亚航空公司。

　　1997年11月10日，阿拉斯加航空公司(Alaska Airlines)订购了10架飞机，成为了波音737-900的启动用户。这10架飞机的交付于2001年初开始。

　　737-900ER(延程型)是737-900的衍生机型，与737-900相比，运力更强、航程更远，于2005年7月18日启动时即得到来自印尼狮航的30架飞机的订单，首架飞机将于2007年交付。

　　2006年1月31日，737-700ER(延程型)项目启动，启动时得到全日空的2架飞机的订单。此款机型由波音公务机衍生而来，为远程民用飞行而设计，是737家族中航程最远的飞机。

　　波音737是中短程飞机，是基于波音的一条核心理念设计制造的，即用可靠、简捷，且极具运营和维护成本经济性的飞机为航空公司客户创造价值。此外，新型737-600/-700/-800/-900拥有先进的驾驶舱，在驾驶舱的仪表板上采用了最新的大型显示屏。航空公司为飞行机组选装最先进的显示模版(与波音777飞机相同)，或是安装与波音早期737相同的数据模版。

　　1997年11月7日，波音737-700获得了美国联邦航空局的型号认证，批准该飞机在美国国内承担客运服务业务。1998年2月19日，波音737-700获得了欧洲联合航空局的型号认证。欧洲联合航空局包括27个国家的航空管理当局。1998年3月13日，新一代737系列飞机的第二款——波音737-800获得了美国联邦航空局的型号认证。1998年4月9日，737-800获得了欧洲联合航空局的型号认证。1998年8月14日，737-600获得了美国联邦航空局的型号认证，随后9月4日，又获得了欧洲联合航空局的型号认证。2001年4月17日，波音737-900获得了美国联邦航空局的型号认证，4月19日，又获得了欧洲联合航空局的型号认证。

　　优秀的飞机家族

　　新一代波音737系列飞机有四种尺寸可供选择，在多级客舱布局情况下，载客量在110人到189人之间。

　　波音737-600是该系列飞机中最小机型，可载客110至132名。波音737-700可载客126至149名。波音737-800可载客162至189名。波音737-900是该系列中的最大机型，其两级客舱布局可载客177名，单级客舱布局可载客189名。

　　倾听客户的需要

　　参与新一代波音737研发项目的航空公司客户有一个共同的心愿，就是先进的技术要达到简洁、可靠、经济的要求，而不只是单纯追求高技术。他们同时要求新一代波音737的驾驶舱要与波音早期737有共通性。除了航空公司客户之外，一名总维修师以及波音驻场服务代表也参与了飞机的研发过程。

　　机翼更大、航程更远、速度更快

　　波音737-600/-700/-800/-900机翼的设计采用了新的先进技术，不但增加了载油量，而且提高了效率，这都有利于延长航程。每个机翼的翼弦(宽度)都增加了20英寸(50厘米)，翼展(长度)约增加了16英尺(5米)。机翼总面积增加了25%，达到了1340平方英尺(125平方米)，这就使载油量增加了30%，总载油量达到了6875加仑(26136升)。

　　新一代波音737的航程约为3300海里(5926公里)，比波音早期737的航程远900海里。这样波音737飞机就可飞横贯美国大陆的航线，并在全球范围增加了波音737的航线能力。装备有9个辅助油箱的737-700ER最大航程可达5510海里(10200公里)。

　　先进的机翼翼型设计使巡航速度更快，达到了0.785马赫(530公里/小时)，而波音早期737的速度为0.745马赫，最大飞行速度可达0.82马赫。

　　新一代波音737的最大巡航高度可达41000英尺，而波音737-300/-400/-500的最大巡航高度为37000英尺，空中客车A320为39000英尺。

　　噪声更低、效率更高、发动机推力更大

　　波音737-600/-700/-800/-900配有CFM56-7发动机，由CFMI公司制造，该公司是美国通用电气公司和法国斯奈克玛公司的合资公司。该发动机满足社区噪声限制标准，远低于现有的第三阶段标准，同时也低于预期的第四阶段标准。

　　新发动机的油耗和维护成本更低，于1996年底取得了美国联邦航空局26400磅推力级的证书。CFM56-7发动机的推力比用于波音737-300/-400/-500的CFM56-3C发动机的推力大10%。为更有效地利用发动机增大的推力，更新的波音737垂直尾翼和水平尾翼都加大了尺寸。

　　内饰和客舱

　　新一代波音737客舱内饰是现代美学和出色的客舱灵活性的体现。新的、更柔和的光线，以及更平滑的弧线型天花板提升了整体客舱环境，给乘客以更加宽敞的感觉。弧线型天花板最多可增加3英寸的乘客头顶部空间。

　　更大的头顶行李舱使乘客拥有更宽敞的行李存放空间。增加的空间是利用先进的工程技术，节约了行李舱内部支柱而创造出来的。

　　在波音737-300/-400/-500和波音757上采用的灵活内饰，被继续应用在波音737-600/-700/-800/-900上。客舱座椅可灵活调配，航空公司可在一分钟内将一排座椅由商务舱的每排五座转换成经济舱的每排六座。可移动的客舱隔板也可在两次飞行之间方便变换客舱布局。

　　位于行李箱底部的扶手及经过改进的乘客服务装置为乘客和机上服务员带来更大的方便