http://www.sciencehuman.com 科学人 网站 2011-10-30
“波音787客机存在‘四大安全隐患’！”近日媒体上接连爆出的消息令这架号称“梦幻”新机型在首航期间蒙上了一层阴影。更有业内人士将这个质疑引申到了所有复合材料飞机身上。
波音昨日向记者强调，“美国政府问责办公室确对复合材料飞机的维修和保养方面出具过一份报告，但报告中表达的顶多是一种‘担忧’。”不过，业内人士表示，虽然复合材料在客机上使用时间已久，但是787的使用比例高达50%，且首次在全身全机身机翼都使用碳纤维，“这肯定需要更加严密的检查和维修机制和人员。”
787使用比例达50%“我想一定是有记者理解错了，美国政府问责办公室(以下简称“GAO”)在原文中用的此时‘concern’这个词，至多解释为‘担忧’之意，为什么会写成‘隐患’的意思呢？”记者昨日致电波音中国投资有限公司传播事务部，一位负责人表示对波音787存在安全隐患”的报道也感到震惊。
波音方面表示：“我们确实在10月20日收到了GAO对美国联邦航空管理局(以下简称”FAA“)出具的一份有关复合材料飞机认证过程中的报告，其中已经表达的‘担忧’是针对所有复合材料飞机的，并非针对波音，而且GAO的‘担忧’仅限于复合材料飞机的维修和保养方面，并没有涉及到飞机的运营以及其他方面。”
这份报告所指出的四个核心问题包括有关飞机复合结构的活动状态的信息不足；该复合材料独特性所牵涉的技术问题；维修的标准制定；相关人员培训和维修中心增设等。不过，报告中同时指出，复合材料已经在民用飞机上使用了几十年，并对FAA长期所进行的民用飞机安全认证过程表示肯定。
“虽然复合材料在民航业内已经使用多年，但是我们单独把787的维修与保养问题提出来是有原因的。”一位业内人士向记者表示，“据公开数据显示，波音早在777机型的设计生产过程中就已经开始使用复合材料了，不过在整个机身占比仅为10%，而到了787机型，却一下子提升到了50%。不仅如此，波音787还是首次全机身机翼使用碳纤维复合材料代替金属材料制造的客机，这必然需要大量的专业人员和更加严密的行业标准来进行修护。”
对此，波音方面昨日也并未回避，相关负责人表示：“报告中所提的问题，已经被整个航空业包括管理机构、制造商、用户和维修机构所重视。”波音方面同时表示，无论使用何种材料，波音都已经采用了同样的严格方法来进行检验，绝对能够保证安全。
专家称复合材料客机维护不成问题
面对媒体对所有复合材料飞机，特别是A380安全性的质疑，广州飞机维修工程有限公司 (以下简称“GAMECO”)董事长、南方航空股份有限公司副总经理董苏光向记者表示：“和波音787比，包括A380在内的使用复合材料的客机，使用比例都要小得多，而且使用部位的范围也没这么大，因此不存在任何维护和保养问题。” 据他介绍，复合材料维护和保养本身早就成为了一门专业技术，而GAMECO已经具备了专业的维修单位，使用专业的维修人员从事相关工作，与金属材料的维护和保养部门并驾齐驱。
与此同时，南航方面也对787存在安全隐患的说法并不认同，董苏光介绍道：“其实，波音在787的设计和生产早期，就已经关注到了复合材料的维修和保养问题，并非如外界所猜测，毫无准备。据我所知，它们制定了专门的飞机复合材料修理政策，并由波音亲自扶持，组织有能力的企业在世界范围内分地区进行结构性损伤的修理。”
不仅如此，南航方面还透露，正有一个团队申请成立“亚太地区首个复合材料修理中心”，为全亚太地区的波音787等复合材料飞机提供维护和保养。
根据公开资料显示，除了东航的订单有所变更外，其它中国航空公司对787的订单没有变化。
南方日报记者 钟啸
[南方日报]