让“绿色”追随青藏铁路线

http://www.sciencehuman.com   科学人  网站 2005-11-21

    日前，中国科学院西北高原生物所副所长陈桂琛向本报记者表示，“如何采取科学有效的植被恢复技术及措施，加快人为重大项目干扰地段植被修复，是高寒地带生态保护遇到的重要难题之一。”

    他带领的课题组参与了“青藏铁路高寒植被恢复与再造试验研究”。课题实验今年已全部完成，据介绍，野外数据也在10月份全部搜集完成。目前，科研人员正在加紧做数据分析。

    据介绍，要使遭破坏的植被恢复将是一个漫长的过程。青藏铁路沿线生态环境脆弱，植被破坏后难以恢复的课题摆在了建设者的面前。虽然，我国在退化草地生态系统等方面的植被恢复工作取得了很多成果，然而在海拔4500米以上的高寒地区进行植被恢复与再造则面临许多重大技术难题。青藏铁路能否真正建设成为“具有高原特色的生态环保型铁路”，铁路沿线植被保护与恢复工作是根本，也是青藏铁路建设的重要任务和环境保护的工作难点。

    参与这个任务的科研人员针对青藏铁路沿线不同植被类型和地表破坏程度，开展了相应的青藏铁路干扰地段植被恢复技术研究，在已有高寒草地植被恢复技术的基础上，研究和探讨寒区铁路干扰地段植被恢复的关键技术与主要措施。

    经过论证研究，在植被保护方面主要采用两种方式，一种是路基基底、取土场等工程表土和植被均采取异地移植和保存的方式，也就是在修建铁路的地方，施工前就尽量把草皮层完整铲下来，修建工程结束后，再把草皮补上去让其自然生长和恢复。另一种是人工辅助措施恢复植被。

    “对于植被恢复中植物种类的选种也有严格的要求，前提是选用当地分布的乡土植物，不引进非青藏高原分布的外来植物。然后是通过人为的辅助措施，首先是过能否正常萌发生长这一关，其后牵动科研人员神经的则是培育的小草能否安全越冬并形成稳定的植物群落类型的问题。”陈桂琛说，几年来通过多次试验，课题组已筛选出多种适于寒区植被恢复的植物种类，在沱沱河和北麓河建立了试验示范点（包括路基边坡、取弃土场和站场工程）。

    根据专家测算，若不采取人为辅助措施加快植被恢复过程，工程建成30年内，严重干扰地段的地表植被仍无法达到相应植被类型的种类组成、群落盖度及生物量水平，其结果将会加剧局部干扰地段草地退化和水土流失，造成高原生态景观破碎化等生态问题。

    目前，根据沱沱河、安多、当雄等3处试验场植物生长状况及植物群落特征分析，采取科学合理的植被恢复技术和方法，地表裸露的取弃土场等可以在3～5年内得到快速恢复，试验研究目前已取得了重要成果，因其在技术上可行、经济上可操作，不但为青藏铁路工程建设的植被恢复与重建提供了科学依据和示范样板，为今后高寒地带植被的恢复也提供了重要的参考依据。

    [科学时报]

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