3月14日，一列磁悬浮列车正驶出上海浦东龙阳路车站。记者：陈飞
3月13日，乘客在上海磁悬浮浦东国际机场站的广告牌前候车。记者：钮一新
新华网上海３月１４日电（记者 吴复民 叶国标）国务院最近正式批准新建沪杭磁悬浮交通项目建议书，引起了海内外的广泛关注。
沪杭线缘何选择磁悬浮，权威人士透露了个中理由。沪杭磁浮项目不仅在节约土地、节约能源、环境保护、已掌握的核心技术、性价比、安全性等方面都更具优势，而且我国急需通过沪杭磁浮线的建设，迅速形成磁浮产业，抢占制高点，保持我国在该领域的国际领先优势，促进我国轨道交通及相关产业跨越式发展。
磁悬浮更加节地、节能、环保
据国家磁浮交通工程技术研究方面的专家权威介绍，面对土地和能源稀缺这两大制约经济发展的瓶颈，沪杭线采用磁浮具有如下比较优势：
磁浮列车的爬坡能力为１０％且转弯半径小（铁路的爬坡能力为３％），磁浮选线比较灵活，磁浮轨道基本上可架在沪杭高速公路沿线的隔离带上，需要新征的土地极少。磁浮时速达４００至４５０公里，每个座位公里的平均耗电量与时速３００公里的高速铁路相当，即耗用同等能量，磁浮能缩短１／３至１／４的旅途时间。磁浮的能耗只有飞机的１／５。磁浮线一旦建成，上海至杭州只需３０分钟，而且对周边环境影响较小。
磁浮最适合２００－３００公里的经济区域
针对外界“磁浮技术是德国人发明的，但德国并不投入商业运营，我国是不是‘打肿脸充胖子’、‘投巨资为德国人做实验’”的疑问，专家解释，由于各国的国土面积和经济中心城市间的距离不同，对高速轨道交通的速度目标要求也不一样。德国国土面积为３５万平方公里，已建成完善的时速２７０公里的高速轮轨网，缺乏磁浮技术商业化的足够空间。
据介绍，美国、加拿大等国幅员辽阔、能源丰富，向来以“飞机+汽车”为主要交通模式。然而从上世纪９０年代起，鉴于“飞机+汽车”产生的能源、环境、阻堵及安全问题，开始转向发展时速不低于３８６公里的轨道交通。去年３月，美国１０位众议员专程赴日本和上海考察两种高速磁浮技术，一致认为上海采用的德国常导高速磁浮技术是成熟可靠的。
据测算，１条磁浮列车双线相当于８车道高速公路的运能，在我国特有的２００－３００公里的经济区域内，磁浮交通系统以其高速、准时、大运量的特点，能部分替代汽车，分流高速公路和航空干线的客流，节省宝贵的土地资源，缓解人们对飞机和汽车的过分依赖。
磁浮具有更佳的性价比
磁浮投资巨大，是否会成为“花钱赚吆喝的赔本买卖”和“形象工程”？
据上海磁浮交通发展有限公司编制的磁浮沪杭线预可行性研究报告，磁浮沪杭线全长１７５公里，静态总投资３５５．７９亿元，单位造价每公里２．０３亿元。受国家发改委委托，中咨公司评估后也认为，沪杭磁浮线建设总价可控制在４００亿元以内。与上海其它轨道交通线相比，磁浮上海线的单公里造价为３亿元，约为地铁（拆迁等综合成本高昂）的一半，且略低于高架轻轨（明珠线每公里３.７亿元）。而国外近年投运和在建的时速３００公里的高速轮轨每公里造价都在４０００万美元上下。
有关专家分析，评价一种新型交通工具，一看技术可行性，二看经济效益。磁浮上海线仅３０公里，固定成本较高，与其他交通工具衔接不够，难以体现“规模效益”。据介绍，磁浮上海线正式运行第一年，运营收入１１９６６万元，运营成本 １０３４７万元，收支相抵，直接运营尚有一定盈余。如果新建沪杭磁浮线，并与磁浮上海线相连，综合成本可以大幅降低；其全寿命周期成本，可能与高速轮轨不相上下甚或略低。
从技术和产业的发展来看，磁浮还是个“襁褓中的婴儿”，特别需要通过一个一二百公里的项目形成产业，既巩固我国在这一技术领域的国际领先地位，又能在２０１０年世博会发挥作用，成为唯一深入世博园区的高速交通，相当于把世博会大门设到了杭州和嘉兴。因而，沪杭磁浮线对我国抢占磁浮产业制高点而言，可谓“性命攸关”，对２０１０年上海世博会也是重大利好。
我国在磁浮领域已掌握１６项核心技术
据介绍，在磁浮上海线的建设运营中，我方坚持自主创新，掌握了拥有自主知识产权、国际领先的磁浮轨道核心技术和系统集成技术，申报专利和PCT国际专利３１项，其中１６项已获授权。由我方设计制造的磁浮上海线预应力钢筋混凝土轨道梁完全达到并部分超过德国磁浮系统规定的技术标准。今后，德国输出磁浮技术，需我国磁浮预应力钢筋混凝土轨道梁变形控制、精密加工和偏差调整等专利配套。我方还掌握了磁浮交通系统和子系统的总体集成技术，取得了商业运营的经验。
专家介绍，磁浮技术有轨道、车辆、牵引、运行控制四大系统，主要有１６项核心技术。其中，线路轨道３项，已在上海线上完全掌握；车辆系统方面通过国际合作和技术开发可以国内生产的有４项；牵引系统方面有６项德方已同意将技术转移到设在中国的合资企业生产；仅有２项控制运行技术只能用进口部件方式进行国际采购。在沪杭磁浮线项目的相关谈判中，我方的项目造价每公里２亿元、机电设备的国产化率不低于７０％、核心技术尽可能地实现向中国转移、中方可得到１６项核心技术中的１３项技术等主要目标，都已基本实现。
经过上海磁浮线３年多的连续运行，我国工程师已完全掌握高速、全自动磁浮交通系统的运行和维护技术。通过磁浮沪杭线的建设，加速形成磁浮交通产业，我国将能稳居这个领域的领先优势。（完）
