http://www.sciencehuman.com   科学人  网站 2009-12-12

武广高铁26日正式运营 中途停靠15个车站

长江日报12月11日报道  昨日，武汉铁路局透露，京广高速铁路武广段开设运营时间，定为12月26日。乘坐高速列车，武汉—广州缩短到3小时零8分。

中途停靠15个车站

　　武广段位于湖北、湖南、广东三省境内，北起武汉站，途径咸宁、岳阳、长沙、株洲、衡阳、郴州、韶关、清远等市，南至广州南站，全线停靠15个车站。

　　根据测试记录，列车从武汉开出，20分钟后抵咸宁，43分钟后抵岳阳，1小时零8分后抵长沙，1小时16分钟后抵株洲，1小时36分钟后抵衡阳，2小时后抵郴州，2小时24分钟后到达韶关，2小时47分钟后抵清远，3小时后到广州。

运行时，列车时速在350公里上下，行车密度最高可达3分钟一列。

自动售票 可选座位

据介绍，市民购买高铁车票，可以自己动手。

　　武汉火车站内，配制了24台自动售票机。跟买轻轨票差不多：市民将钞票投进机器，选好站点，售票机会自动出票。

这些车票，不是常见的纸票，而是磁介质车票，具有磁性，感觉更像塑料名片。

　　市民将车票插入匝机，匝机读票后自动吐出，如果车票没有问题，则绿灯亮起，通道自动打开，让旅客通过。

这种机器检票，比人工检票快很多，节省了进站时间，减少排队。

武汉铁路局相关人士介绍，在这种售票机上买票，类似买电影票，可以自选座位。

21日前后开始卖票 首批售票点100个

如果没有意外，武广段车票将在营运的前一周，即21日前后开售。票价近期公布。

　　目前，武昌、汉口站在三镇拥有售票点200多个，武汉站除了在站内售票，还将利用这些代售网点，首批投放100个磁介质制票机，方便市民买票。

　　武汉周边咸宁、黄石、鄂州、赤壁、随州、襄樊、十堰、宜昌等8个城市内，每个城市设立2个高铁售票点。

延伸阅读：百余记者体验武广高铁一秒钟98.7米

　　长江日报12月11日报道 昨日，武汉铁路局组织了一趟武广客专“记者专列”，让百余名记者提前见证了“ 千里广州一日还”的速度和神奇。

时空：早上寒冬中午秋

　　清早，百余记者汇集武汉站大厅，开敞式的大空间加重了北风的寒意，没有穿羽绒服或大衣者，“藏手缩头”。

9时52分，武广客专“和谐号”出发。

　　窗外，建筑和田野快速退去。但记者感觉，眼中看到的速度似乎与280公里时速的合武线“没有差别”。10时20分，已达到345公里/小时。

　　武广客运专线基本平行老武广铁路。据介绍，我国选择先建京广高速武广段，是因为南段的客流超饱和，每年春运，国家不得不停下大量货车来保人出行。

　　武广客专新建的客站基本没有选择城市中心，以避免城市拆迁太大，客专建站选择的是人流较集中的城市，也是将来的集散之地。

　　从武汉出发，客专经过的站点分别是咸宁、赤壁、岳阳、汨罗、长沙、株洲、衡山、衡阳、耒阳、郴州、韶关、清远、花都、新广州站。

　　列车“飞行”在湖北境内，田广山远，视线开敞。红瓦红砖的农房与深褐色的树木相依，冬意浓浓。

　　进入湖南境内，一排排山峰如时装打出的褶绉，农田“见缝插针”般在山坳间开出，层层叠叠，水牛在收割后的稻田中晒太阳。

　　11时54分，进入总长25公里的大瑶山隧道。耳边传来呼呼的风响声，记者感到心跳加速、耳鸣。

　　广东境内，隧道明显增多。12时37分，进入广州花都，列车减速。12时42分，到广州北。阳光明媚，记者们亮出了鲜亮的毛衣和衬衣。

2小时50分钟，约1048公里(扣除到广州南40公里)，跨越半个中国。

速度：一秒钟98.7米

昨日试运行，最高速度达到353公里。

但坐在窗边，记者“没有飞的感觉”。后来找到原因：车窗玻璃全部是减速玻璃。

进得驾驶室第一眼，记者有点象“坠”入时光隧道，太快了。

车顶上的电力接触网，有点象密集的树枝，很担心哪一根就会砸过来。

　　据悉，司机室也是减速玻璃，但正面的感觉会比侧面的感觉快。“要是不减速，司机的眼睛要看花。”

驾驶室玻璃左下侧，有一滩干了的血迹，雨刮上还有少许羽毛。“鸟撞的。”

　　司机说，鸟撞上列车时，会发出一种击打声，不激烈，也不碍事。

　　下午3时47分，坐在窗边的记者，突然感受到一种电击般的声响和震动，下意识往后躲。被告知“这是会车，两股350公里的时速，受力当然大，但没事。”

武广日后列车有三种运行模式：只停首尾、站站停和停三站武汉、长沙、广州。

　　昨日试运行，中间不报站名，令记者很难“抓住”每一个站。武汉铁道报记者介绍：列车一秒钟跑98.7米，一个站也就七八百米，8秒钟就“飞”过了。

安全：专项监测，专人负责

一台白色的小仪器，昨日一上车就从头测到尾。负责监督的武汉铁路局武汉桥工段朱先生说：“这是察看列车轨道有无变形，比如双轨是不是一样高，水平方向有无位移等。”

　　他说，这个监测会一直做下去，发现问题，反馈后会立即修正。列车上还有脱轨系数、空气动力学等专项监测，都是有关列车的安全。

　　朱先生说，最开始我们是只有一两个人上车完成安全监测，所有测试目标值都达标了，才有今天这一车人的安全乘坐。“我们的测试是从列车120、180、250、320公里，加到今天这个速度的”

舒适：始终感觉走直路和平路

　　昨日一上车，同行们立即将矿泉水瓶倒置于窗台，烟立起，还有硬币站住。除了硬币站不久，其他两样都经受了考验。

　　武广客运专线全线隧道226座，其中浏阳河隧道建在水下60米深的地方，和武汉长江隧道一样深。但记者昨日10时55分过浏阳河隧道时，除了感觉几分钟在黑暗中穿行，隧道灯光象流星一样划过，全然没有觉察上或下的“起伏”。

　　全线弯道无数，记者却始终感觉“走直路”。技术人员介绍，列车下到湖底你不会有“失重”的感觉，是坡道控制在千分之二十值上。而高铁的转变半径达到了7公里，是时速110公里列车转变半径的10倍。弧大了，乘客会感觉走的都是直路。

　　据悉，武广高速成功创造出一批技术，正在成为世界多个国家购买的目标。

体验武广客运和谐之旅：长沙市政设施亟待完善

　　红网长沙12月10日讯（记者喻向阳）4年前的6月23日，太阳似火，在长沙东部星沙的一块荒草地上，武广铁路客运专线动员大会在此召开，铁道部部长刘志军及湘粤鄂三省党政高层掀起铁锹为之奠基。采访证一证难求，三省媒体趋之若鹜。

4年光阴，白驹过隙。

　　在2009年12月10日，当中央驻湘、湘粤鄂琼四省媒体记者坐在舒适的和谐号列车上，参与武广铁路客运专线体验之旅时，记者感受的不仅是时速330公里的刺激，还有激动和兴奋。

加速度：330km/h。

加速！加速！！加速！！！

12月10日12：55，和谐号列车从长沙南站起步，记者们看着车厢里不断上升的速度表：311km/h，313km/h，328km/h……当列车“飞”过衡山车站时，速度已达330km/h。

车厢里不断惊呼，记者们纷纷拿起相机、摄像机记录这一加速时刻。

根据4年前奠基时的设想，武广铁路客运专线设计时速约为255km，长沙至广州约3个小时。而广铁集团提供的资料显示，自12月9日试运行至今，最高时速达到了394公里。

　　以今天试运行为例，在最高时速达330km的情况下，仅用了1小时54分，就从长沙抵达广州北。

座位舒服度赛过飞机

　　广铁集团透露，武广铁路客运专线将于12月26日开通。今天的媒体体验之旅让记者们感觉到的不仅有速度，更有赛过飞机的车厢硬件设施。

　　进入动车组车厢，旅客可看到：一等车厢尾紫色的座椅，每排四个座位，前后座位之间的间距即使旅客坐下后，还能容一个人在前面随意通过，每个座椅头部位置都备有一个小靠枕，上面搭着白色的枕布；座位下方有脚踏板，旁边扶手，跟飞机头等舱座位一样有隐藏的小桌板，可放置茶杯、电脑、书本等物品。在两个座位相邻的扶手位置则设有听音乐的耳机插孔及音量调控操作版。每个座位还可以根据旅客需要往后放低，而前面座椅即使放到最大倾斜度，坐在后面的旅客也不会有压抑和拘促感，仍可活动自由。而如果是好几个朋友一起乘车，旅客甚至可以把座位还个180度的旋转，与朋友面对面聊天。

　　而二等车厢，是清一色的蓝色座椅，每排五个座位，相比一等车厢，座位多一个，相比一等车厢座位，只是宽度稍小，小桌板不是隐藏式的，而是跟飞机经济舱一样，是设置在前排座位背后；同时，二等车厢座位头部位置没有小靠枕，脚下没有脚踏板，扶手没有听音乐的操作板，其他功能则基本相同。

　　让旅客看到的还有很多细节：专门供残疾人使用的洗漱间、三孔电源插座、统一坐便式马桶。

长沙市政设施亟待完善

　　从武广客运专线长沙南站下车，怎么进城？地铁？还要等三四年；公交车？没通；打的，难觅踪影。这是今天记者们下车之后所遇到的问题。

　　假如自驾车，旅客可在长沙南站落地平台后，自乘车辆走体育新城方向，那将是一条坑坑洼洼、满地泥泞的乡村公路，道路两旁平房杂乱林立。

　　南站至体育新城的道路是否会硬化？株洲将开通公交连接武广新站，长沙是否可以开通呢？红网将继续关注。

全球运营速度最高的武广客运专线将在年内开通运营

　　新华网武汉12月10日电（记者熊金超）记者10日从武汉铁路部门获悉，刚刚试运行成功的武（汉）广（州）客运专线定于12月26日开通运营，武汉至广州的运行时间为3小时零8分钟，运营速度将居世界首位。

　　运营列车将全部采用我国拥有完全自主知识产权、具有世界领先水平的国产“和谐号”动车组列车，运营模式采用本线时速350公里高速列车与跨线时速250公里列车共线运行方案。

　　全长1068．6公里的武广客运专线，是（北）京广（州）高速铁路的南段，位于湖北、湖南、广东三省境内，北起武汉站，途经咸宁、岳阳、长沙、株洲、衡阳、郴州、韶关、清远等市，南到广州南站，是迄今世界上一次建成里程最长的无砟轨道高速铁路。

　　目前，沿线15个车站已进入最后的配套工程施工或装修阶段，可按计划在12月20日达到通车运营条件。

武广高铁票价分三个等级最低约490元

　　本报讯(记者徐前山)武广铁路客运专线票价将分三个等级，最贵不超过700元，最低约490元左右。

　　记者昨从有关部门了解到:目前国家有关部委已经初步拟定了分等级票价方案，其中，占比量最大的普通客票价不到500元。

　　根据国家相关部门的初步概算，票价按每公里0.46元测算，武汉至广州客运专线运营里程达1068.6公里，全程总价在490元左右，武汉至长沙，票价为100元左右。有关方面人士说，这只是初步概算，具体价格在通车试运行后，依据旅客流量、召开听证会等之后，再综合多方面因素最终确定。

铁路部门的人士说，目前尚未有具体票价方案，预计会在正式开通发布。

霸蛮和暴力不为商业所容

本报评论员 肖擎

　　外地货运公司在汉屡屡遭殃，本土企业“周黑鸭”被堵锁孔，遭遇不同，但问题性质一样:有人看不惯别人做生意，使自己的利益受损，于是求诸种种低劣伎俩。

　　今年7月，本报曾报道石家庄商人运销到武汉的玉米在汉被不良企业掉包的经历，以前，也不时听闻一些商品运到武汉，结果很快变质的事情，有人从中捣鬼的质疑，使人对一座城市的商业环境产生不好的印象。这一次，两家企业的类似遭遇，不免让人想起旧上海鱼龙混杂的商业环境，耍蛮成为一些人解决问题的方式，不循正道。

　　参与市场竞争有多种手段，提高质量、改善服务、降低价格，都为消费者喜闻乐见。如果为了压制对手不择手段，一山不容二虎，于是开展人身攻击，像“古惑仔”一样给对手敲警钟，打恐吓电话，半夜三更堵人锁孔，这和市井流氓没有什么区别。市场竞争应是平等和有序的竞争，依靠暴力打破市场平衡，形象全被败坏，靠暴力得来的生意兴隆总有一天要做不下去。

　　面对混乱的市场秩序，企业主徒生无奈，这不该是他们无法摆脱的宿命。监管部门理应采取严格的执法手段，对这样的“暴力竞争”予以严厉打击，进而营造安全的市场环境，此为商家和消费者，也为市民所共同期待。

   [长江日报]