航天城10日起全面戒严

　　神舟六号发射前几天，基地内的安全保卫工作更加严格，航天城内一片紧张和忙碌，穿着防静电的服装的工作人员在航天城内匆匆行走，外部闲杂人员现在一律不得进入基地。据内部人士透露，东风航天城内更是处处都加强了警卫，在航天员居住的问天阁内站满了警卫，五步一哨。

　　在距离东方航天城30公里外，新修建了一个名为大树里的检查站，这也是由酒泉市通往东风航天城的惟一通道。身着军装的部队官兵和身穿警服的民警负责对过往人员车辆进行严格的检查。记者注意到，检查人员工作极为细致，车辆的驾驶舱和后备箱乃至司机驾驶座位下，都丝毫不会放过。而车内乘客的行李包也要求必须打开，一一接受检查，凡相机等拍摄设备都不得带入航天城内。记者粗略算了一下，每辆车停留在检查站接受检查的时间都在15分钟左右。

　　从酒泉市通往内蒙古额尔多旗，必经东风航天城。但是在此过境的车辆仍要凭特发的通行证方可通过。靠近航天城的检查站负责发放红、绿两种颜色的通行证。红色通行证是发给必经航天城的车辆所用，绿色通行证则是发放给航天城内的科研工作人员和后勤保障人员。但是，这种限证通行的局面也即将结束。

　　据记者了解，从10日起，航天城开始全面戒严，工作人员之外的社会人员一律不得进入航天城。东风航天城驻酒泉市办事处，一块告示牌尤为醒目：“从10月10日至14日，所有开往东风航天城的车辆一律停运，特此通告。”

周围群众为神六自豪

　　在距离航天城82公里处，有一小镇名为航天镇。镇上一家餐馆的吴老板告诉记者，早在今年7月份，有关部门已对附近的居民发出通知，要求附近居民无特殊情况不得进入航天城火箭发射基地附近。吴老板还说，最近镇上驻扎的军人开始成倍地增加。虽然近期国家有关部门的管制政策给当地居民通行带来了许多不便，但附近居民对此都给予了理解和支持。在小镇上，记者听到最多的消息仍然是人们对即将发射的神六的讨论。“虽然通行有些不便，但神六发射是国家的大喜事，我们觉得很光荣，也很受鼓舞！”多位当地群众告诉记者。而他们也感觉到，今年的管制要比当年“神五”发射时严格得多。

宇航员8日全部抵达

　　据了解，昨天参与此次发射任务的3组6名宇航员已抵达航天城，其中包括来自江苏昆山的宇航员费俊龙。

　　“神六”飞船的发射比起“神舟”五号首次载人飞行显得更加成熟，不仅人员多而且时间长，两次飞行的不同之处，概括起来有四大方面。

　　火箭加装了自拍相机，“神六”发射可靠系数更高

　　发射“神舟”飞船的“长征”2号Ｆ火箭是我国目前系统最复杂的运载火箭，它能把8吨重的载荷送入200公里～350公里高的轨道，其可靠性从以往不载人火箭的91%提高到了97%，安全性达到了99.7%，可与世界上著名的载人运载火箭相媲美。

　　“长征”2号Ｆ火箭的保险系数之所以这么高，其最大的奥秘在于火箭增加了故障检测处理系统和逃逸系统。前一个系统的任务是，当火箭进入临发射状态后，自动检测火箭“身体”的各个部位，如有危险，立即发出中止飞行的指令；后一个系统的任务是，一旦航天员的安全受到威胁，迅速帮助飞船逃离险区，让航天员平安落地。

　　“长征”2号Ｆ火箭的可靠性在前5次的“神舟”飞船发射中，得到了充分的体现。发射“神六”的火箭，与发射“神五”的火箭是同一批生产出来的定型产品，技术指标和飞行状态都没有改变。但是，在“神五”发射成功后，火箭技术人员认为，火箭的可靠性还可以进一步提高，比如故障检测处理系统的功能仅仅是检查火箭身体内部的“病灶”，万一火箭外部受到了创伤，它就不起作用了。联想到美国“哥伦比亚号”航天飞机表面的隔热瓦被砸坏，引起飞机解体的惨痛教训，我国科技人员决定在火箭外壁上安装摄像头，从四个不同的角度时刻监视火箭外部的“敌情”，一旦发生意外，自拍相机会立即报警，地面指挥人员可随时采取应急措施。这样一来，“神六”的发射成功就有了更加充分的保障。

　　“神六”为双飞，飞行时间是“神五”的5倍多

　　“神五”首飞时，航天员杨利伟独自一人飞行了近一天，创造了各国首次载人航天之最：苏联航天员加加林首飞时间为1小时48分钟，绕地球1圈；美国航天员约翰·格伦首飞时间为4小时55分，绕地球4圈；杨利伟则飞行了21小时，绕地球14圈。

　　时隔2年的“神六”发射，2名航天员将在太空飞行119小时，这是“神五”飞行时间的5倍多。它不仅将创造中国人遨游太空时长的新纪录，也将书写世界载人航天史上后发优势的新篇章：苏联从单人飞行到首次3人飞行经历了3.5年，时间为1天17分钟；美国从单人飞行到双人飞行，经历了3年，双飞时间为4小时53分。

　　飞行人数的增多和飞行时间的增长，并非简单的数量变化，它的背后是质的飞跃。它对航天员的素质、飞船的可靠性和舒适性提出了更高的要求。为了适应因太空失重而产生的头部充血、血液和体液重新分布的情况，参加“神六”飞行训练的航天员，首次进行了大强度微重力生理适应性训练。每个航天员连续20天以近乎倒立的姿势进行太空模拟训练，吃喝拉撒等基本活动都在此状态下进行。航天员还进行了“配 对”的适应性训练。

　　“神六”对飞船内的绿色环境要求也大大提高。与一个人的情况相比，两个人的氧气消耗量、向座舱内辐射热量的大小是翻番增加的。如何通过环境控制和生命保障系统，动态地把座舱内的氧分压和温度、湿度控制在令人舒适的范围内，就要看飞船的真功夫了。而且，2个人5天的物资消耗量也比1人1天要多出许多，这也在考验着飞船的后勤保障。为此，飞船研制者对船上环境控制和生命保障系统、应急救生系统等进行了严格的监测，并为航天员准备了充足的食品，包括任务延长的储备食品和应急救生食品等。“神六”航天员飞行时，他们的心率、血压、呼吸、体温等生理数据将会实时传回地面，对可能发生的身体不适，也已制订了紧急返回的预案。

　　“神六”是“一室一厅”，而“神五”仅有一个“单间”

　　“神六”飞船的外形和结构虽然和“神五”一模一样，但是作为航天员的太空卧室，“神六”又启用了一个“多功能厅”，这个厅就是飞船的轨道舱。“神五”首飞时，杨利伟只使用了飞船的返回舱，这个舱既是驾驶室又是工作室，吃饭和睡觉也都在里面，活动空间仅有2立方米。由于时间短，他上天之前又经过了灌肠处理，所以没有大的“方便”问题，小便可以在航天服的“尿不湿”中解决，因此，返回舱里没有厕所也无妨大局。“神六”就大不一样了，2名航天员要在太空中度过近5天的时光，于是飞船除了继续保持返回舱驾驶室的“一室”功能外，又开放了“一厅”即轨道舱。

　　“神舟”飞船的轨道舱是一个圆柱体，总长度为2.8米，最大直径2.25米，一端与返回舱相通，另一端与空间对接机构连接。“神六”的轨道舱之所以被称为“多功能厅”，是因为2名航天员除了升空和返回时要进入返回舱以外，其它时间都在轨道舱里。轨道舱集工作、吃饭、睡觉、盥洗和方便等诸多功能为一体。

　　“多功能厅”虽然不大，但是比起返回舱来说还是要舒服多了。厅里有许多科学实验的仪器，航天员的主要工作在这里完成。墙壁上还有两个大窗户，可以向外观察太空。壁橱里摆放着2名航天员一周的太空食品，开饭时，航天员把食品加热后，拿出底部有尼龙搭扣的餐盘，粘在也有尼龙搭扣的裤子大腿部位就可以坐着吃饭了。床铺是两端系在墙壁上的睡袋，航天员睡眠时钻进睡袋，带上耳塞和眼罩就算是躺在卧铺上了，反正在天上站着和躺着都是一个样。在近5天的时间里，2名航天员可以交替休息。太空厕所不分男女，特殊装置会把大小便收集起来。幸好，“神六”上没有女航天员，上厕所连门帘也不用拉。

　　开放“一室一厅”的技术难点在两舱之间的舱门。从返回舱进入轨道舱必须通过一道直径为0.6米的舱门。“神五”首飞时，该舱门处于关闭状态，“神六”飞行时，航天员要打开舱门，使两舱联通。如果舱门技术不过关或密封性不好，就会出现打不开舱门、关不上舱门或舱门漏气的险情。特别是当航天员返回地面时，两舱要实施分离，万一舱门发生问题，空气泄漏，后果将不堪设想。苏联“联盟”11号飞船在返回途中，因返回舱空气泄漏，3名航天员在落地前不幸遇难。

　　航天员在升空、返回和遇到紧急情况时，必须穿上10公斤重的航天服，但在飞船进入轨道运行阶段后，航天员在轨道舱里就可以脱掉航天服，穿着一般工作服工作了。

　　“神六”航天员选拔竞争更为激烈，最后将形成6人3组格局

　　“神五”首次载人飞行时，由杨利伟、翟志刚和聂海胜组成了首飞3人梯队，最后杨利伟执行了首飞任务。

　　“神六”的飞行则是由2名航天员共同完成。因此，14名航天员在正式升空的前10个月，就从中选拔出了10人，组成5个组；3个月强化训练后，再从中选出6人，组成3个组，每个组由指令长兼驾驶员和副驾驶员兼随船工程师2人组成。6人3组选定后，继续强化训练，然后根据体检和考评情况，为3个小组“排座次”。排在第一位的是正式乘员组，排第二位的是第一预备组，排第三位的是第二预备组。升空前，小组成员只有任务的相对分工，互为备份，不做明确的职务定位。在执行飞行任务时，才指定其中一人为指令长。

　　航天员的2人小组也不是随便组合的，既要考虑他们专业技术能力的搭配，还要兼顾个人性格、心理稳定性、心理运动能力的搭配以及双方良好的心理相容性。乘员组组成后，必须要有一段适应性磨合训练，使两个人彼此了解，情趣相投，相互理解，相互信任，做到优势互补，和谐相处，配合默契。

　　但是，在发射前，一切都有可能发生变化。如果正式乘员组在发射前出现精神紧张、身体不适、生理指标超出正常状况等情况，就要改为第一预备组上，如果第一预备组不合格，就由第二预备组代替。3个乘员组在飞船发射前都要到发射场去，进行多次“人-船-箭-地”联合演练，使航天员了解飞行计划、任务分工及要求，熟练掌握从进舱开始至返回着陆全过程的正常飞行程序、应急飞行程序和逃逸救生程序。

　　临发射前的选拔是最终的定音锤。此时的选拔项目只有三部分：一是身体健康情况；二是年度医学与心理学健康的评定结果；三是平时训练的成绩和教员评语。这三条很难说哪一条更重要，届时，哪个组状态最好，“现场发挥”最优秀，哪个组就可以执行飞行任务，可见竞争将十分激烈。（《中国航天报》总编辑 石磊）