铁路建设难题一一破解

　　修建进藏铁路是几代中国人的梦想。新中国成立以来，党中央、国务院对修建进藏铁路一直关怀备至。1984年，青藏铁路西宁至格尔木段正式运营。2001年6月29日，全长1142公里的青藏铁路格尔木至拉萨段正式动工。

　　滑坡，地震，风沙，雷电，强日照，泥石流。除了这些频发的自然灾害外，青藏铁路工程更面临着“多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱”三大世界铁路建设难题。4年来，10多万筑路大军弘扬“挑战极限、勇创一流”的青藏铁路精神，在雪域高原创造出一个又一个奇迹。

　　青藏铁路要穿越550公里的连续多年冻土区，另外还有部分岛状冻土、深季节冻土、沼泽湿地和斜坡湿地，是工程建设的最大难关。200多名科研和工程技术人员联合攻关，先后啃下了多年冻土隧道、桥梁、路基施工应用技术等多项世界性难题，不少冻土工程措施在国内外都是首创，使青藏铁路成了“世界冻土工程的博物馆”。

　　风火山的冰层厚达150多米，青藏铁路开工前，有西方媒体预言：青藏铁路根本过不了风火山。负责施工的中铁二十局与多家科研单位合作，相继攻克了多项世界性高原冻土施工难题。2002年10月，风火山隧道顺利贯通。

　　青藏铁路全线海拔3000米以上，其中海拔4000米以上地段有960公里，最高点达5072米，年平均气温在0摄氏度以下，极端最低气温零下45摄氏度，空气含氧量仅为内地的一半，建设者随时可能发生肺水肿、脑水肿等危及生命的高原病。

　　为保障建设者的健康，青藏铁路建设总指挥部坚持卫生保障先行，以往建设工地上常见的“一不怕苦、二不怕死”等豪言壮语，被“以人为本、保障健康”所取代。沿线建立了三级医疗机构，职工生病在半个小时内就能送往工地医院治疗。青藏铁路沿线建有17座大型制氧站，工人每人每天平均强制性吸氧不低于2小时。在开工以来的4年多建设中，没有一人因高原病致死。

　　青藏高原珍稀动物品种多、种群大，生态环境脆弱。青藏铁路格尔木至拉萨段总投资330.9亿元，其中用于环境保护的投资就达12亿元以上。指挥部还在我国大型工程中首次实行环保监理制度，委托第三方对青藏铁路实施全程环保监控。青藏铁路成为我国重点工程环保的典范：首次与铁路所经省区签订环保责任书；首次为野生动物修建迁徙通道；首次成功在高海拔地区种植移植草皮……

　　减少运输成本，扩大对外交流，改变消费结构

　　高原发展机遇千载难逢

　　初到西藏的人，都会有一个共同感受：物价高。据西藏有关部门调查，在拉萨，一吨煤炭700元，一吨水泥800元，100元人民币的实际购买力相当于沿海地区的54元。原因主要是西藏自身生产能力相对较低，而以公路为主的运输方式，又增加了进出藏物资的运输费用和进出藏人员的经济支出。

　　交通的不便，越来越成为西藏改革开放和发展经济的瓶颈。旅游业、矿业、藏医药业、农畜产品加工、民族手工业等高原特色产业的发展，都因为交通而受制约。

　　青藏铁路西宁至格尔木段运营以来，成为开发青海柴达木盆地和推动青、藏两省区经济发展的交通要道。戈壁新城格尔木已从昔日的戈壁荒滩，发展成为一个现代化城市。

　　青藏铁路纵贯青海、西藏两省区，是沟通青藏与内地联系的具有战略意义的通道，也是西部腹地路网骨架的重要组成部分。青藏铁路的贯通，将为青、藏两省区的经济发展提供广阔空间，并从根本上改善西藏的交通设施，使西藏形成铁路、公路和航空的立体化交通，彻底解决物资、人员进出困难的问题，加快产业结构的合理调整，逐步形成自己的经济造血功能。

　　串联高原景观，展示迷人魅力，吸引世人目光

　　黄金旅游线路呼之欲出

　　蓝天白云，雪山峡谷，民俗风情，宗教寺院……神秘的青藏高原以其巨大的魅力，一直吸引着中外游客。自1980年以来，进藏观光的游客人数以年均27.6％的速度递增，旅游收入年均增长34％，两项指标都明显高于全国平均水平。

　　西藏已经把旅游业作为特色经济之首，然而，闭塞的交通却制约了这一产业的壮大。青藏铁路贯通后，不仅为乘客提供较低的票价，还将把西宁、格尔木、拉萨3座城市串联成一个整体，形成环格尔木旅游圈和环拉萨旅游圈。

　　建成后的青藏铁路将保持全天候通车，并使用红外线监控系统。列车在一般路段的速度可达每小时120公里，冻土地段每小时100公里。这意味着从格尔木到拉萨不会超过12小时。

　　据介绍，青藏铁路列车分普通客车和观光列车两种，前者以输送乘客为主，后者兼具旅游功能，每到一处胜地可停车观光，预计观光列车年载客量90万人次。届时，游客将坐在具有供氧功能的车厢内，享受饮食、民族风情表演等服务，浏览窗外美景。这无疑会使赴藏的旅游者大增，推动西藏旅游业蓬勃发展。

　　面对新形势，西藏提出了跨越式发展的战略。青藏铁路的贯通，无疑会使西藏乘上时代的快车，驶向更加美好的明天。（记者 徐锦庚）

    [人民日报]

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青藏铁路采用货车压道 援藏物资专列驶抵拉萨(图)

援藏物资交接仪式（贾长飞 摄）

　　人民网拉萨10月15日电 记者徐锦庚报道：今天上午11时，拉萨火车西站货场一派喜庆气氛。通过青藏铁路运送的援藏物资交接仪式在这里隆重举行。

　　站台旁，停靠着援藏货物列车，蓝白相间的两台东风8B型和一台东风4B型机车连挂在一起，机车上印有“雪域神舟”的藏文，后面是25节车厢，车厢内满载着优质大米、面粉、煤炭、钢材等物资。

　　按惯例，铁路新建成后，须用装载砂石的重车压道。8月下旬，铁道部经过论证，提出“利用压道重车运送援藏物资”的方案。一些国内大型骨干企业获悉后，踊跃参与这一活动。其中，中国石油天然气股份有限公司支援化肥1800吨，中国储备粮管理总公司支援优质面粉1800吨，武汉钢铁(集团)公司支援优质钢材600吨，攀枝花钢铁(集团)公司支援优质钢材600吨，黑龙江绿都集团支援优质大米1800吨，大同煤矿集团支援优质烟煤1800吨，山西焦煤集团支援优质烟煤2100吨，晋城无烟煤矿业集团支援优质无烟煤1800吨，总计1.23万吨。

　　援藏物资在格尔木完成集结后，运载专列驶上莽莽昆仑，穿行可可西里，翻越唐古拉山，顺利抵达拉萨，开创了中国铁路乃至世界铁路的新纪元。交接仪式上，铁道部副部长孙永福宣读了援藏物资捐赠清单后，物资捐赠企业代表向西藏自治区领导交接清单。西藏自治区政府主席向巴平措代表西藏自治区党委、政府和西藏人民，感谢党中央、国务院的亲切关怀和全国人民的无私援助。

　　交接仪式结束后，援藏物资由数十辆卡车运往西藏各地，大米、面粉将送到广大农牧民手中。[完]

胡锦涛祝贺青藏铁路全线铺通

　　中新社北京十月十五日电　中共中央总书记、国家主席、中央军委主席胡锦涛十月十二日致信铁道部，青海省、西藏自治区党委和人民政府，青藏铁路全体参建干部职工，祝贺青藏铁路全线铺通，他并代表中共中央、国务院，向他们表示诚挚的慰问！

　　贺信说，青藏铁路全线铺通，是中国社会主义现代化建设取得的一个重大成就，对于实施西部大开发战略，对于加快青海、西藏经济社会发展，对于改善沿线各族群众生活、加强民族团结、共同实现全面建设小康社会的宏伟目标，都具有十分重要的意义。

　　贺信指出，建设青藏铁路，是中共中央、国务院从推进西部大开发、实现中国各民族共同繁荣发展的大局出发作出的一项重大决策。建设这条世界上海拔最高、线路里程最长的高原铁路，是人类铁路建设史上前所未有的壮举。四年多来，各参建单位和广大干部职工坚持以科学发展观为指导，发扬挑战极限、勇创一流的青藏铁路精神，顽强拼搏，开拓进取，勇克难关，胜利完成了全线铺通的任务，谱写了中国铁路建设史的新篇章。

　　胡锦涛希望他们再接再厉，乘胜前进，高标准、高质量地做好工程配套和运营准备工作，全面实现建设世界一流高原铁路的目标，确保青藏铁路如期投入运营，造福沿线各族群众，为全面建设小康社会、加快推进社会主义现代化作出新的贡献。[完]