巴人论评：我国铁路建设必须优先于公路发展
在我看来，我国的铁路建设和发展，必须优先于公路的建设和发展。这不仅仅应是一项重大工程转向性决策，而且也是我国基本国情所决定了的。
在十几年前，我就十分赞赏我国铁路建设优先于公路发展，也曾有过这样的建议。但是，公路的发展还是在各地的急切催促声中超前启动。我始终认为，公路的建设应当根据实际情况有重点地以铁路为纽带发展周边公路，然后逐步促成全国公路网的格局。
我为什么这样考虑呢？
一是，我国耕地少，建设铁路占用农田较少，而修建高等级公路就需要占用大量的耕地。从公路挤占全国人民基本口粮来说，这些年也愈发严重。粮食生产大幅下滑，有很大一部分属于土地挪作他用造成的。
二是，土地占用，等于剥夺农民的生存依托，极化了一些地区的社会矛盾，因土地纠纷上访的事件逐年增加，严重扰乱了国家经济的正常发展。
三是，从资源消耗来讲，单位重量运输的资源消耗，汽车运力所消耗远远高于铁路运输。维修费用也高于铁路运输。
四是，高等级公路的建设费用同铁路建设费用相比，差别不大。但运输能力方面，公路就远不如铁路运力了。
五是，公路运输中车辆的污染也远远高于铁路。
六是，从我国现有的运输量来看，每年黄金休假期到来，人们出行都是以选择铁路为主，公路为辅，这也说明铁路的优势所在。高等级公路建设并没有达到旅客大分流。当然，这还说明我国的人群消费层次也非常适应铁路大发展节奏。
七是，从效能上来看，铁路也比公路更安全、经济、便捷和舒适。
虽然如此，但铁路大力发展的同时，还必须大力度改革。铁老大的风范由来已久，服务态度虽有改善但面孔生硬的现象改变不大，此是制约铁路发展最大的问题。还有，铁路人员特权化问题也非常严重，一些部门滥发铁路通行证也给国家带来不小损失；同时，铁路管理中人浮于事和极少面向全社会录用人员等等问题都非常突出。此外，铁路营运管理中利用运输高峰阶段车票涨价也是颇受公众责难的问题。
我认为，凡是新型铁路应当脱离现有铁路的管理体制。比如高速铁路，由于运行速度高，必须单辟线路，不能也应当极力避免同原有铁路网冲突而影响现有铁路营运；同时，应当新成立高速铁路营运管理公司，以打破我国铁路结构性垄断，也惟有通过竞争才能进一步提高铁路部门的社会综合性效益。
现阶段，中国尤其需要发展先行南北和东西交错的两条高速铁路。而且，我国必须自主开发世界高速高效新型铁路技术和设备。就我的眼光来看，中国在铁路科技方面有必要加大对磁悬浮铁路的开发、研究和积累。就科技发展速度和潜力上来讲，未来二十年以后，世界有可能倾向于选择磁悬浮铁路作为连接五大洲的优选方案。中国人能不能在这一领域后来居上并成为引领世界铁路发展的弄潮者，这是我们都很关心的问题。
我们都知道，铁路的大发展必将为经济发展提供更加可靠、有效而强劲的动力。发达的铁路，必然会带动全社会物流的高效化，缩短货运的周转时间，这对全社会经济的高效运转十分重要。目前，铁路物流的发展相对公路运输来讲还很不足，有待进一步规范和扩展。
可以预见，一边建设，一边改革，将是今后五年铁路发展优先公路发展建设中最为重要的决策。
[巴人 2006-01-08]
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我国今年铁路建设投资将达到1600亿元
新华网北京1月6日电 铁道部部长刘志军6日在全国铁路工作会议上透露，今年铁路建设计划投资1600亿元，大规模铁路建设将进入高潮。
刘志军说，今年全国铁路计划新开工项目87个，续建项目38个，收尾销号项目38个。全年计划投资1600亿元；新线铺轨376公里，投产1436公里；复线铺轨1028公里，投产1214公里；电气化铁路投产3860公里。
铁道部要求相关部门加快项目前期和开工准备工作，力争工程项目早日开工。今年第一季度，争取国家对石武客运专线、海南东环城际、向莆铁路、沪通铁路、西安平凉铁路、大理瑞丽铁路等项目批准立项；争取国家批复京石、津秦、哈大客运专线以及沪宁、厦深、广珠和太中银铁路等项目的可研报告。
铁道部要求，加强续建和新开工项目的管理，确保工程进度。以京津城际铁路为重点，保证客运专线项目的工程进度。认真搞好引进技术的消化吸收，加快完善我国客运专线技术标准体系。针对客运专线建设中的技术难题，组织力量攻关，保证客运专线建设顺利推进。对其他工程项目，要抓好施工组织设计、资金安排和落实，保证工程项目按期建成、按期投产。
据了解，今年全国铁路客运专线项目新开工13个、续建11个。
[新华网]
未来5年我国将建设9800公里铁路客运专线
新华网北京1月7日电 铁道部部长刘志军在正于此间举行的全国铁路工作会议上说，“十一五”是中国大规模铁路建设最关键的阶段，续转和新安排建设项目达200多个，其中客运专线项目28个，建设总投资12500亿元人民币。2006年客运专线项目新开工13个、续建11个。
记者从会上了解到，“十一五”期间，中国将完成9800公里客运专线建设任务，其中时速在300公里以上的达5457公里。
据了解，“十一五”铁路跨越式发展将实现快速客运初步成网的目标。建设京沪、京广、京哈、沈大、陇海等客运专线，列车时速达到200至300公里；建设京津、沪宁、沪杭、宁杭、广深、广珠等大城市群的城际轨道交通系统，列车时速达到200公里以上；继续推进既有线提速，在13000公里提速干线实现客车时速200公里。在此基础上，再经过5年左右的努力，中国铁路将形成客运专线、城际客运铁路和既有线提速线路相配套的32000公里的快速客运网络。这一快速客运网络，能够辐射中国70％的50万以上人口城市，覆盖人口达到7亿多，满足人们快速便捷出行的要求。
另据了解，从2008年开始，中国客运专线将陆续投入运营。今年中国将在引进和掌握时速200公里以上动车组技术平台的基础上，着眼时速300公里客运专线建设需要，组织开发时速300公里动车组。
目前，中国全路时速120公里以上的线路延展里程已达22090公里，时速160公里以上的线路延展里程达到14025公里，时速200公里以上的线路延展里程为5371公里。
贵州一大客车与火车相撞 造成31人受伤5人重伤
新华网贵阳1月6日电 1月6日中午，贵州省独山县境内一列火车与一辆大客车相撞，造成大客车上31人受伤，其中5人重伤。
据贵州省安全生产监督管理局提供的消息，6日中午12时28分，因高速公路凝冻封闭，重庆市一辆核载44人、实载47人的长途大客车，在贵州省独山县金寨公路与铁路平交道口停车等待通过时，大客车驾驶员见铁路栏杆抬起，误以为已经可以通行，于是按惯例缓慢穿越铁路线。
车启动后，驾驶员突然发现旁边铁路隧道内有列车开出，当即加速欲驶离铁道。但大客车最终还是被高速行驶的列车撞击了尾部，并横移20余米，造成车上31人受伤。
事故发生后，贵州省黔南布依族苗族自治州政府分管领导紧急率领相关部门人员赶赴事故现场，进行抢险救援。15时53分，中断行车3个多小时的黔桂铁路恢复通车。
此次事故中的伤员，均已被送到独山县医院接受治疗。事故调查和善后处理等工作仍在进行之中。
全国铁路2006年春运期间火车票票价调整方案确定
全国铁路2006年火车票票价调整方案已经确定，上浮日期与幅度：节前上浮日期为1月21日～27日，节后为1月31日(初三)以后。硬座票价上浮15%，其他席别上浮20%。临客硬座票价不上浮(直达特快临客除外)，学生票、革命伤残军人票价不上浮。1月28日～1月30日(农历除夕～正月初二)实行票价下浮10%。另外，实行折扣价的新型空调列车春运期间恢复原价，但不再上浮。
[经济日报]
