中新社记者 周音

　　3日，在京沪高铁枣庄至蚌埠间的220公里先导段联调联试和综合试验中，国产“和谐号”新一代高速动车组跑出了最高运行时速486.1公里。这是继今年9月28日沪杭高铁试运行创下时速416.6公里之后，中国高铁再次刷新世界铁路运营试验最高速。

　　担当本次试验运行任务的是中国自主研发的国产“和谐号”新一代高速动车组CRH380A，16节长大编组的动车跑起来如同飞行。

　　今日10时36分，记者从徐州东站登上京沪高速列车CRH380A，于10时48分至枣庄，然后该列车于11时6分由枣庄北向南开出，列车开动22分钟后，时速就飙升至486.1公里。记者感受到车体平稳，头不晕，耳不鸣，加上减速玻璃的设计，可以欣赏窗外美景。

　　此外，座椅舒适，车厢设备齐全。VIP封闭包间设有可坐可躺的沙发、大屏幕影视系统、如同飞机的商务舱，具有较高私密性。

　　与沪宁高铁列车相比，CRH380A动车组的车头长度为12米，比CRH2型的动车组要长2.6米，看起来更细更长，更加圆润流畅。跑起来的最高运营时速400多公里接近飞机低速巡航的速度。

　　驾驶员告诉记者，京沪高铁全长1318公里，途经244座桥梁、22座隧道，线路之长、运营环境之复杂堪称世界之最，当运营时速达到350公里以上时，高速车体的运用环境发生了质的变化，列车通过隧道或者两列车交会时，列车车体会受到一个巨大的“挤压力”，据测算，最大“挤压力”(即气动载荷)变化范围接近±6000兆帕，也就是说手掌大小的面积(约1平方分米)就要承受6公斤的压力。CRH380系列是按照正负6000兆帕设计的，列车的承载强度比以前提高了50%。

　　据透露，16节长大编组的380系列高速动车组列车将于2011年在京沪高铁线上投入运营，以适应京沪沿线庞大的客流需求。

　　此次试验的京沪高铁枣庄至蚌埠段是京沪高铁建设先导段，承担着示范引导全线建设的重要任务，全长约220公里。今日的联调联试和综合试验主要包括新一代高速动车组试验、无砟轨道结构试验、地面气动效应试验等10项内容。通过联调联试和综合试验，系统验证时速350公里以上运行条件下固定设施、移动装备的安全性、匹配性和适用性。

　　京沪高铁自11月15日全线胜利铺通以来，已经全面进入“四电集成”施工和站房建设为重点的站后工程施工阶段，各项工程正在有序推进。

　　京沪高铁贯穿北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海7省市，连接环渤海和长江三角洲两大经济区，线路自北京南站至上海虹桥站，新建铁路全长1318公里，全线共设北京南、天津西、济南西、南京南、上海虹桥等24个车站，是当今世界一次建成线路里程最长、技术标准最高、运行速度最快的高速铁路。

　　京沪高铁力争2011年底前通车。届时，北京至上海可实现4小时到达。该高铁建成通车后，必将对加快“环渤海”和“长三角”两大经济圈及沿线人流、物流、信息流、资金流沟通交流，促进经济社会又好又快发展，产生重大积极影响。

　　目前，中国已投入运营的高速铁路营业里程达到7531公里，居世界第一位。中国已成为世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。(完)