新华网北京４月１１日电　磁悬浮列车依靠磁力悬空于轨道之上滑动行进，不仅高速快捷，还给人以“安静”的印象。但科学家发现，它实际上一点也不“安静”，发出的噪音比轮轨列车更让人心慌意乱。

    据英国《自然》杂志网络版报道，荷兰国家应用科学研究所的声学家福斯等人，通过抽样调查研究磁悬浮列车的噪音污染。他们分别向受调查者播放磁悬浮列车与轮轨高速列车噪音的录音，其声强与铁路沿线居民家中所能感受到的声强差不多（评论：播放声强可以通过电信号控制大小，没有数据不足为信也！）。

    结果，所有的受调查者都反映，磁悬浮列车的噪音比轮轨列车更讨厌。多数人还感到，磁悬浮列车给人以不安全感、让人心慌，其行进时发出的尖啸与飞机类似。这一研究成果已发表在最新一期《美国声学会杂志》上。

    磁悬浮列车的噪音主要来自行进时的空气摩擦，而轮轨列车还有机械摩擦噪音。早先的研究已证实，两种列车噪音的声强相差无几。但福斯认为，噪音的污染作用不仅取决于声强，还取决于声音质量，也就是声波的频段分布。此外，人们对磁悬浮列车噪音不熟悉、不习惯也可能是一个因素。

    目前，许多国家都在试验磁悬浮列车，但福斯等人预测，磁悬浮最终的前途还取决于它对环境产生的影响。（完）

巴人论评：

    磁悬浮列车是一个新事物，关于噪声的实验还有待于客观地、公正地、科学地通过实验确定！但从理论上讲，磁悬浮列车的噪声主要地是与空气摩擦造成，而大大减少了轮轨之间的摩擦噪声。磁悬浮列车的噪声应该比轮轨高速列车小得多。

    现代最有权威作这方面研究的应该是中国上海，那里建成了世界上第一条商业磁悬浮列车运营线。目前，更多的问题并不是集中在噪声成为了决策建设高速轮轨列车运营线的决定性理由。

    从技术发展和经济发展趋势上看，中国的高速列车必定会选择第三代铁路交通技术——高速磁悬浮铁路，而不是即将淡出的高速轮轨列车。磁悬浮列车必将成为二十一世纪的首选交通工具。中国也完全有能力大大降低磁悬浮列车建设投资费用！

    中国铁路建设策略是改造现有的轮轨铁路线路，使之提速到最为经济合理的范围，而贯穿南北东西的新建大型高速铁路干线只能是待以时机、分段推进逐步修建完备的高速磁悬浮铁路系统。新系统，新管理，必定和原来的轮轨铁路分离，另外成立国家高速铁路公司。在未来的中国铁路行业，必定是铁路客货运输适当分离，轮轨铁路重点是铁路货运，而磁悬浮列车更多地趋向于载运旅客。

    磁悬浮列车制造必定会发展成为一门世界性产业，世界经济会以中国为龙头成为启动各国经济发展进入便利交通新时代。

    可以预见，二十五年后，南北东西会各有一条高速磁悬浮列车线路贯穿中国。五十年以后，欧洲和亚洲必然筹建成功一条高速磁悬浮铁路。那时候，乘坐磁悬浮高速列车国际旅游成为比乘坐飞机更为环保、更为安全、更为吸引人的洲际交通工具。

    一百年前后，通过白令海峡以磁悬浮高速铁路连接亚洲和美洲都可能会成为一种现实。

    事实将进一步证明，科学技术的发展，必将引导人类进入更加绚丽多彩的生活！（巴人）