环球时报：中国支线客机要勇创自己品牌http://www.sciencehuman.com 科学人 网站 2004-01-16 近年来，世界支线航空运输发展迅速，如今，欧美城市间的飞行支线就像公路一样发达。在美国，支线飞机运输占整个运营市场的55%，在欧洲也达到了40%以上，支线航线已经成为欧美国家航空公司的主要赢利点，即使在“9·11”事件后，很多以支线客机为主营业务的航空公司仍然保持了赢利增长的势头。据专家预计，在未来20年内，世界各国共需要100座以下的支线客机8000架，其中80%以上是涡扇支线客机。 世界支线客机竞争激烈 目前，支线客机领域的竞争很激烈。在上个世纪90年代，巴西航空工业公司、加拿大庞巴迪公司、荷兰福克公司、德国仙童·多尼尔公司、英国宇航公司和瑞典萨伯公司等六家航空企业曾涉足涡扇支线客机制造，经过近十年的竞争，巴西航空工业公司的EMJ系列客机和加拿大庞巴迪公司CRJ系列客机已经垄断了世界涡扇支线客机市场，福克公司和仙童·多尼尔公司先后宣布破产，英国宇航公司和瑞典萨伯公司的产品也被迫退出了市场。由于支线客机利润可观，一架价值2000万美元的支线客机利润率可达5%—10%，因此许多国家都在积极发展支线客机技术，意图挤入这一市场。目前俄罗斯的苏霍伊集团联合了美国波音公司，正在研制RRJ支线客机，中国也启动了自主知识产权的ARJ—21支线客机项目，而几年前在市场上撞得头破血流的英国宇航公司也在计划推出新的产品以重新占领市场。支线客机市场的前景甚至吸引了波音、空客两家航空巨头加入竞争，分别推出了百座级别的波音717和空客A318客机，意图在支线客机市场分一杯羹。 中国支线客机需求大 我国幅员辽阔，人口众多，各地区经济发展不平衡，有70多个机场每天客流量小于200人，60%的航线每天客流量少于120人，是最适宜发展支线航空运输的国家之一，尤其是近年来，西部大开发更是对支线航空产生了巨大需求。但是长期以来，我国民航运输普遍采用100座以上的干线飞机飞行支线航线，造成飞行成本居高不下。目前我国民航支线飞机仅占整个机队的12%，大大低于30%的国际平均水平，严重影响了民航运输业的均衡发展。随着我国国民经济高速、稳定的增长和公众对安全、舒适、快捷旅行的需求的日益提高，支线客机机队规模必将有大幅度增加。据专家预测，未来二十年，国内各航空公司对涡扇支线客机的需求将达600架，市场价值超过150亿美元。 中国支线客机的巨大市场前景也引来了国外厂商的虎视眈眈，但由于国家对进口支线客机征收了6%的关税和17%的增值税，使得国外支线客机暂时难以大量进入国内市场，为中国发展自己的支线客机创造了有利的条件。 国产客机已获第一批订单 目前，中国已经拥有的涡扇支线客机是清一色的外国造。为此，中国已将发展国产涡扇支线飞机列入十五计划和十年发展规划。2003年底，中国与巴西合资组装生产的ERJ—145飞机在哈尔滨飞机制造厂圆满地完成了首次试飞。ERJ—145飞机是我国生产的第一架具有世界先进水平的涡扇支线飞机，这种飞机由巴西航空工业公司研制，于1996年投放市场，属于世界最新一代50座级涡扇支线飞机，具有很强的市场竞争力。此外，中国航空工业第一集团推出的拥有自主知识产权的70座级别ARJ—21客机研制工作也在紧锣密鼓的进行当中，预计将在2007年投入使用，这两种飞机将成为未来中国竞争国内国际支线客机市场的主力产品。 据中航二集团飞机部的王永生副部长介绍，无论是一集团自行研制的ARJ—21飞机还是二集团推出的中巴合作的EMJ—145飞机，在技术上都达到了世界先进水平，同时，由于中国劳动力价格低廉，国产支线客机在价格上与国外同类飞机相比具备一定的优势，因此目前国内航空公司对ERJ—145飞机反响良好，已经获得了一批订单，可以说已经取得了初步成功，而中航一集团的ARJ—21飞机也获得了国内航空公司35架启动订单，可以说国产飞机在与国外飞机的竞争中暂时取得了领先。 努力努力再努力 国产支线客机要想真正站稳脚跟，就必须参与国际市场的竞争，这需要国家的大力支持。在这方面，欧洲空中客车公司的发展经验值得中国借鉴。从欧洲的经验来看，研制出飞机只需要六七年时间，但是要让客户和市场接受，创造自己的品牌，建立自己的销售、售后服务体系，至少还需要十几年时间，而真正要在世界市场占有一席之地，至少要二三十年的时间，欧盟诸国在空客公司近三十年的发展历程中长期不懈地对其提供财政支持，使其最终成为了与波音分庭抗礼的航空巨头，因此中国发展支线客机必须要有长远的战略考虑，对国产飞机制定长期稳定的扶持政策，持之以恒，中国才可能跻身世界支线客机研制强国行列。（环球时报）
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