“技术创新会对飞机的整个生命周期会带来至关重要的影响，空中客车必须为未来50年的发展做考虑！尽管A380飞机已经集合了当今世界民机制造领域在材料应用、飞机设计和制造等方面所有最新的技术创新，但这只不过是我们的第一步，我们必须全面考虑进入21世纪的问题。”

　　6月13日到14日，在法国图卢兹举行的空中客车公司每年一度的全球航空业界记者技术年会上，空中客车公司总裁兼首席执行官洪博达所做的这番讲话，清晰地透露出了这家有着35年成功发展历史的全球民机制造商目标长远、雄心勃勃的发展战略。如何实现这一目标呢？洪博达也给出了答案：“这意味着技术和创新成为必须。技术是关键，必须在正确的时间拥有正确的技术，而不是为了创新而创新。”

　　回顾一下空中客车公司35年的发展历史，我们不难发现，不断创新自始至终引领着空中客车公司的发展，成就了它作为今天全球第一民机制造商的辉煌。

　　在上世纪70年代，为了打破美国对航空工业市场的垄断局面，空中客车公司以一个挑战者的身份进入了世界民机制造领域。而后，空中客车公司带来的一系列创新给世界航空市场带来了前所未有的活力和惊喜：

　　•推出了世界上第一款双发宽体飞机——A300飞机，也是第一款拥有前视、双人驾驶舱的民用飞机；

　　•推出了世界上第一款具备完整的电传操作和侧操纵杆控制系统的飞机——A320系列飞机，也是最宽、最畅销的单通道飞机；

　　•推出了世界上现役飞机中技术最先进、机体最长的飞机——A330/A340系列飞机，也是拥有最安静的客舱远程飞机；

　　•推出了世界上最大、最先进的全双层飞机——A380飞机，是当今民用飞机制造领域技术最先进的飞机，被誉为“21世纪的旗舰飞机”，拥有最宽敞、最舒适的客舱。

　　此外，空中客车公司还率先在民用飞机上采用了复合材料，从最早应用在A300飞机的次结构上逐步发展到A340-600飞机上首次采用碳纤维龙骨大梁，在A380飞机上，空中客车公司创新性地采用了25%的复合材料，而最新推出的A350飞机60%的结构都采用了先进的新型材料和复合材料制造。

　　持之以恒地技术创新不仅推动了整个航空工业的发展，也使空中客车公司从中受益，让这家民机制造领域的后起之秀取得了令人瞩目的发展成就，近年来更是连续超越了强大的竞争对手，从2004年起连续二年在新订单、交付量和储备订单三个方面全面超过了竞争对手，成为了全球第一大民机制造商。

　　如今，空中客车公司设计、制造、销售和支持世界上最先进、最齐全的飞机系列，针对客户需求已经开发了14种机型，具有无可匹敌的灵活性。截止到2006年5月底，空中客车公司共收到全球230多家客户近6400架飞机订单，已经向全球260多家运营商交付了4300多架飞机。而超过2000架的储备订单也让空中客车公司今后的发展有了更加巩固的基础和自信。

　　对此，空中客车公司有着清醒的认识：“空中客车人决不能在成就面前止步不前。”空中客车公司总裁兼首席执行官洪博达曾表示：“作为这家伟大公司的现任总裁兼首席执行官，我深知我不能这么做，而且应该比我的前辈们更加努力，在业已成功的基础上继续制造出更加优越的飞机产品。”

　　在今年的技术年会上，洪博达再次强调了这一点：“空中客车公司正处在一个转折点，在过去的35年里，我们开发了从技术角度看处于领导地位的完整的系列产品，这些产品建立了当时的标准，受到了其他人的追随。现在对我来说，最重要的是确保公司的未来，在未来到来之前就做好准备。A380飞机只是第一步。”

　　今天，航空运输已经成为了经济发展和人们生活中不可或缺的一部分。仅在2005年，全球就有22亿人乘坐飞机旅行，占过了全球人口总数的1/3。未来这一数量还将保持较快增长，而世界各国对飞机的需求也将不断增加。在这样的背景下，空中客车公司没有把目光仅仅局限在与竞争对手在某种机型上的市场竞争，而是在竞争地同时，通过技术创新，不断完善自己的产品系列，不断推出适应市场变化和需求的新机型。

　　“为了应对未来的挑战，我们需要通过技术创新使航空运输方式继续长期存在下去，作为飞机制造商，我们必须要制造出最高效、最好的产品。我们必须时时考虑到这一行业周期很长，一定要做长远的打算。这就是我们极端重视技术研发的原因。”不仅如此，空中客车公司总裁兼首席执行官洪博达还强调：“我们必须探索潜在的技术，当然这些技术可能会带来重要的成果，也可能付诸东流，但是我们必须这么做。”

　　然而，不能忽视的是当前世界民航业的发展面临着诸多挑战：如机场拥堵、运输量不足(不管是客运还是货运)、燃油价格飞涨以及航空运输所带来的环保、安全等一系列问题。

　　空中客车公司认为，世界民航业目前面临的最大挑战主要在两个方面：一个是燃料的价格和供应，另一个就是环保问题。首先，普遍预计将持续走高的燃油价格对于航空运输业的财务状况有着巨大的影响。同样地，这对于飞机制造商来说也是一种巨大的挑战。

　　对此，空中客车公司明确表示：“作为全球领先的飞机制造商，我们有责任让我们的产品更有效率，要找到减少燃油消耗的方法，同时还要减少对于环境的影响。”

　　但是，目前世界各国不管是对噪音还是有害气体排放方面的限制变得越来越严格。空中客车如何才能达到这些越来越严格的规定呢？在这一点上，恐怕仅有责任感是根本无法解决问题的。

　　空中客车公司依靠的是技术创新！技术创新成为了提高空中客车公司及其产品整体环保性能的关键因素。近年来，空中客车公司在材料选择、设计和制造工艺等各个环节进行了一系列改进，不断提高飞机的燃油效率，改善飞机的环保性能：通过合理利用轻质复合材料减轻重量，加上空气动力学设计和飞机性能方面的改进，使标准载客量达到555人的A380飞机的每乘客百公里油耗还不到3升，经济性能可以与当今世界上最先进的现代化小型涡轮柴油发动机汽车相媲美。

　　如今，空中客车A320起飞或降落时的噪音影响范围还不到20世纪70年代相似规格的三发飞机的十分之一。空中客车A320在大型机场，比如伦敦的希思罗国际机场，起飞时的噪音影响范围 [85分贝(A)] 已经严格局限在机场范围之内，而空中客车A380噪音影响范围也达到了伦敦机场关于夜间噪音最严格的当地规定。

　　在欧洲航空研究顾问委员会2020展望中，空中客车公司雄心勃勃地作出了承诺：将噪音降低一半，将油耗和二氧化碳的排放降低一半。

　　近年来，随着经济全球化的快速发展和全球民航市场的不断扩大，亚太地区、中东和一些发展中国家的民航市场，正成为推动全球民航业发展的推动力。以中国为例，在2005年，空中客车公司在中国获得了219架飞机订单，占到了全球1111架飞机订单的1/5；而在空中客车公司全年交付的378架飞机中，仅在中国的交付量就超过1/5，达到了65架。

　　作为一家扎根在欧洲的民机制造商，空中客车公司也在积极适应这一新变化，提出了在21世纪，全球合作制造飞机的新思路。“我们相信，20世纪末是欧洲合作的时期，而21世纪则是“全球化”时期。”

　　在技术年会上，空中客车公司总裁兼首席执行官洪博达对此做了进一步的阐述。“在当今的发展形势下，在各个国家彼此相互联系、相互依存的日益紧密的情况下，不能指望那些航空市快速发展的国家的航空公司没有任何补偿、无须亲身参与、无条件地购买我们的飞机，必须要在更加全球化的环境下来重新审视这个问题，应该要努力创造一种对各方来说都是共赢的局面。

　　一方面，我们必须不断提高自己的核心的业务能力，也就是新产品以及系统整合的核心开发；与此同时，我们需要让世界各地越来越多的国家都参与进来，真正做到“全球化”。我们已经沿着这一方向迈出了最初的步伐，比如在中国，我们于去年7月成立了工程技术中心，参与我们全新机型的设计和制造工作。就在上个月我们刚刚与中国发展和改革委员会共同宣布了在天津建立一条A320飞机的总装线，我们与中国的A320飞机机翼合作项目也顺利进展到了第三阶段；另外，我们让俄罗斯的工业界也更多的参与进来，就像美国的工业界那样，而这只是大家都知道的几个例子。

　　展望未来，空中客车公司要继续实施确保赢得未来竞争的发展战略，不断推出更加高效、环保的新飞机，让航空运输成为一种最佳的运输方式，最终让航空公司并让整个世界都从中受益。”