本报记者 何晓亮

　　在上月的英国范堡罗航展上，中国国产大型客机C919不出意料地成为全场焦点之一。这款寄托着中国航空工业乃至民族希望与光荣的大飞机，自立项开始，便一直没有离开中外各界关注的目光。按照计划，在确定总体技术方案、制造总方案和客户服务总方案之后，C919大型飞机2011年将转入工程发展阶段，2014年首飞，2016年交付用户。

　　如今，距离起飞的时刻已经不远，C919的腾飞之路是否一马平川？

　　承载着全体中国人飞向蓝天的梦想

　　大型民用客机被称为航空工业王冠上的明珠，技术最复杂，质量要求最高，涉及的经济利益也最大，代表着一个国家科研技术和工业制造的最高水平。目前世界上只有美国、欧洲4国和俄罗斯制造过这种起飞总重超过100吨的运输类飞机，包括军用、民用大型运输机，也包括150座以上的干线客机。而占领国际市场的只有美国的波音和欧洲的空中客车两家巨头。

　　随着国民经济的发展，中国已经成为世界上民用客机需求增长最快的市场之一。波音公司早在2007年便预测，二十年内将对中国市场销售价值2800亿美元的近3000架客机。然而，外企雀跃映衬下的，却是近20多年来，中国的大型飞机完全依赖外国进口的事实。

　　因而C919项目的意义已经不仅仅局限于一架干线客机。在运十项目折戟沉沙25年之后重启大飞机项目，国家战略目标的实质不仅仅是开发出产品，更是党中央、国务院建设创新型国家，提高我国自主创新能力和增强国家核心竞争力的重大战略决策。C919以国家重大专项的形式动员全国的力量，逐步建立起大飞机技术能力赖以生成、发展和提高的产品开发平台，并以竞争性企业的组织形式，通过不断的产品开发和技术进步实现产业化，最终在这个高技术、高附加值的工业领域形成与美国和欧洲的鼎足之势。　

　　让中国的大飞机飞上蓝天，是国家的意志，人民的意志。

　　比空客A320和波音737更有竞争力

　　从目前的情况而言，尽管尚未首飞，但C919已然具备了一架优秀干线飞机的应有品质。

　　据介绍，C919最直接的竞争对手是空客A320系列与波音737系列飞机。随着使用年月的增长，乘客要求的不断提高，这些飞机的竞争力开始明显降低。人们更青睐于宽敞、舒适的宽体中短途商用客机。C919正是瞄准了这一点，根据中短途民用客机的需要，有针对性的研发，因此，C919将能比空客A320和波音737更有竞争力。中国商飞副总经理、大飞机项目总设计师吴光辉介绍说，C919客机设计经济寿命9万飞行小时，以平均每天8小时计，可使用约30年。预计未来国产大飞机年产能力最终将会达到150架，20年内总量会达到2300架。

　　此外，由于C919的采购和生产、组装是由国内多家企业共同完成，因此能够使投入成本降低。选用更多的轻型复合材料，也使得C919在同等路程的飞行时，比上述两种飞机更加省油，更符合当今时代的低碳理念。预计投放市场后，C919将以其性能出众、售价较低等多方面的优点与空客和波音一争高下。

　　“中国大飞机迟早会进入欧洲和美国航空市场。”中国商飞市场营销部部长陈进说，由于中国的采购成本和制造成本比波音和空客两家公司低，中国制造的首架大飞机将肯定会比波音和空客同等机型更便宜。

　　北京大学政府与企业研究所发布的《中国大型飞机发展战略研究报告》表示，C919项目如果成功，将振兴中国的航空工业及其一系列相关的工业，将会在包括服务在内的相关领域创造出大量高收入的工作岗位。不仅如此，大飞机项目的成功还会使中国的空中力量发生质的飞跃，使中国在军事上更为安全。因此，由大飞机项目所推动的航空工业技术能力的跃升，将不仅足以使中国在世界经济中的地位发生结构性变化，而且将为保证中国的政治独立和国家主权提供强大的手段。这是一个强国之项目。　　

　　关键核心领域摆脱国外制造路还很长

　　尽管C919项目按部就班地获得进展，但依旧有许多绕不开的问题阻碍。比如受制于国内制造能力不足，大飞机的大量制造环节仍需要求助于全球配套，尤其是大飞机最关键的核心领域——发动机。

　　实际上中国已经开始冲击大型客机发动机项目。今年年初，中航商用飞机发动机有限责任公司成立。业务范围包括民用飞机发动机及相关产品。然而远水解不了近渴。由于时间所限，中国大飞机项目在开始阶段将选用国外发动机，GE和法国赛峰将提供整套的一体化推进系统（IPS），CFM将提供飞机发动机部分。

　　《经济学人》杂志曾称，尽管中国政府正在致力于发展自己的航天制造技术，但是空客和波音都还不用担心中国将会给它们带来太大的竞争威胁。问题不在于中国是否能制造出自己的大型飞机，而是它是否能生产出与波音和空客最好的飞机进行竞争的大型飞机。中国制造出的飞机还要进行操作性能和可靠性这两个关键领域巨大考验。

　　“技术能力并不能通过自由市场机制而自动获得。技术能力是组织内生的，其重要成分只能来自经验的缄默知识，所以，大量公开流动的技术信息与能够利用这些信息的技术能力是两码事。”《中国大型飞机发展战略研究报告》指出，由于与先进国家的差距形成能力壁垒，后进国家的企业在对技术学习进行投资时会面临巨大的风险。因此，正如所有成功实现赶超国家的历史经验所证明的那样，技术能力的发展要靠高强度的技术学习、富于进取精神的企业战略和坚定不移的国家意志。这既是在关键领域实施国家重大专项的意义所在，也是大飞机项目能够成功所必须具备的要素。　

　　“就像当初很少有人相信中国会在高铁领域比肩欧洲和日本，但凭借市场换技术的理念和再创新的能力，中国不仅迎头赶上，而且正向世界输出产品和技术。”上海外国语大学东方管理研究中心副主任近日撰文表示，国产大飞机项目上，高铁的经验值得借鉴。在加强与GE等企业合作的基础上，必须深耕自主创新，力争形成从设计、生产到服务的系统集成，实现在全国乃至全球范围内配置资源，最终走出一条产业化成功的新路子，从而化解世界垄断巨头的干扰。

　　有网友留言表示，欧洲空客和美国波音的地位也是多年积累成长的，我们对国产大飞机同样需要极大的耐心。而凤凰网的民意调查显示，86%的民众对国产大飞机充满信心，愿意乘坐。

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　　中航工业首家海外收购公司承接C919内饰系统

　　8月6日，FACC（中国）有限公司设立合作意向书在江苏镇江签署。由香港未来国际航空投资股份有限公司（中航工业西飞控股子公司）、新美龙汽车软饰有限公司共同在镇江投资设立的FACC（中国）公司将承担大型客机C919内饰系统的研制生产任务。

　　内饰系统是C919大型客机的重要系统之一，包括天花板、行李舱、舷窗内衬、厨房及卫生间等设施，对飞机的舒适性、先进性和竞争能力有重要影响。FACC（中国）公司是中航工业首次并购的海外企业FACC，在中国设立的承担大型客机研制的子公司。