广州标准为北京两倍，北京执行标准被曝落后欧洲十余年

前日，北京市轨道交通建设管理有限公司发布声明称，北京地铁采用的均是公共交通重载型自动扶梯，并公布了重载扶梯的标准。然而，有专家质疑，国内对于重载型扶梯，既没有相关定义，也无相关国家标准。

记者调查发现，国内电梯重载标准不一，如广州地铁扶梯的重载标准就是北京地铁公布标准的两倍。

并且，国内多家电梯企业对重载扶梯的“国标”同样存疑，而国内重载电梯的国标已经落后欧洲标准十余年。

焦点 1

“重载”电梯标准缺定义

前日，北京市轨道交通建设管理有限公司发布声明称，地铁4号线的自动扶梯荷载条件：在任何3小时间隔内，持续重载时间不少于半小时，其载荷达到100%制动载荷，理论输送能力：11700人/小时，符合重载扶梯标准。北京市电梯商会专家委员会主任彭金声解释，该标准来自国家标准《自动扶梯和自动人行道的制造与安装安全规范GB16899-1997》（下文简称《国标1997》）。

然而，在该标准中，记者看到，只有公共交通型自动扶梯的概念，没有公共交通型重载扶梯的概念。

对此，彭金声认为公共交通型自动扶梯就代表重载型自动扶梯。

其实，重载扶梯的概念并非完全缺失。2003年公布的另一个国家标准《地铁设计规范GB 50157-2003》中指出，地铁车站自动扶梯应采用公共交通型重载扶梯，其传输设备（主要包括梯级、梳齿板、传动链、梯级链、内外装饰板、传动机构等）应采用不燃或难燃材料。

这一标准在前言中指出，“本规范中黑体字标志的条文为强制性条文，必须严格执行。”对应的是，关于重载扶梯的说明正是用黑体字加以注明。但规范中并没有描述什么是公共交通型重载自动扶梯。

焦点 2

广州重载标准为北京两倍

中国电梯协会副秘书长张乐祥称，什么场合使用重载自动扶梯，是由采购方最终决定。但重载型扶梯在价格上要贵于普通自动扶梯。

对于国标中的公共交通型自动扶梯的标准，也有专家提出质疑。

昨日，广州地铁设计研究院工程师饶美婉称，对于公交重载扶梯，需要考虑在3小时的时间间隔内，1小时的持续重载。广州地铁站内自动扶梯的标准就是不小于1小时。这意味着，广州地铁的重载标准是北京标准的两倍。此前，他们参考香港的要求也差不多是1小时。美国的标准可能会更高一些。

记者在广东省机电设备招标中心看到一份广州市轨道交通的自动扶梯采购项目资格预算公告，公告中对扶梯的主要技术参数，来源于《地铁设计规范GB 50157-2003》，其中对扶梯类型的要求是“公共交通重载型”，并对额度速度等有要求。

饶美婉称，地铁除了每天正常工作之外，还要承受客流高峰的考验。上下班高峰期，地铁列车的间隔是两分钟，持续时间至少需1小时，扶梯基本上处于连续满载运行状态。为此，重载型扶梯的电机功率配置应高于一般的公交型扶梯。

也有专家指出，国内人口众多，公共交通使用的自动扶梯所要承载的压力要比国外大很多。国内标准理所应当比国外要高。而事实却相反。

国内机电类的专家指出，扶梯超负荷运转存在安全隐患。如果自动扶梯的运载能力超设计标准，这会导致电机长期超负荷运转，导致电机长期过热，这有可能会使扶梯的控制系统损坏，甚至融化内部电路板。当电路板烧穿，即使是最不可能的意外，如倒行，都可能发生。

焦点 3

国标落后欧标十余年？

记者对国内几家电梯生产商采访发现，大部分国产电梯仅符合国内生产标准，对是否有国际标准都不清楚。

北京某扶梯生厂商周经理表示，现在国内生产的所有电梯都是按照国标来执行的。欧美等国有自己的标准，但他并不清楚。

彭金声介绍，目前自动扶梯的国标是模仿欧洲的标准。记者在《国标1997》的前言上看到，该标准采用欧洲标准EN115:1995。

《中国电梯》在2009年8月的《EN 115-1:2008与GB 16899-1997两个标准的主要差异》（简称《差异》）一文中指出，欧洲标准1995年发布以来，进行了多次变更。最终在2008年7月正式颁布了EN115-1:2008（简称新欧标）。

《差异》指出，新欧标中新增了工作制动器和附加制动器制动减速度的要求，对乘客安全起到保障作用。

对此，饶美婉称，她也看过2008年欧洲标准，“这个标准在安全设置等多方面，比以前有了更多的提高。”

焦点 4

扶梯生产内外有别

新欧标颁布后，从2009年起，向欧洲一些国家出口自动扶梯造成很大影响，各扶梯厂家需要立即调整产品的设计及制造要满足新欧标的要求。

江苏一家电梯公司工程师表示，自动扶梯出口厂家生产的扶梯是按照出口地区的标准来制造的，而国内的产品是按照国内标准而生产。

昨日，一家品牌扶梯公司负责人表示，他们公司实行的企业标准要高于国家标准。

广州某生产商姜女士说，他们的生产按照国内标准，“但不符合国外的标准，美国、日本项目我们不做。”

■ 进展

死者家属抵京 赔偿未达成一致

4号线事故发生后，死者家属已陆续赶到北京，京港地铁公司将其安排在车公庄大街一家宾馆，并负责食宿。家属表示，地铁公司已支付给他们3万元的生活费。

昨日，死者家属表示，京港地铁公司开始与他们协商赔偿及其善后问题，但双方尚未达成一致。

昨日，奥的斯电梯（中国）有限公司公共事务部经理李女士称，美国总部已安排奥地利的专家来到中国，对相关型号的电梯产品进行检测研究。另外，公司尚未接到京港地铁的追偿。（记者 李超 卢漫 冯中豪）

　　奥的斯升降电梯南京也惹祸 地铁二号线汉中门站困人半小时

　　前晚到昨天连发三起电梯故障，南京地铁紧急叫停114部升降电梯，其中包括全部77部奥的斯电梯

　　7月5日，北京地铁４号线奥的斯电扶梯突然发生倒转，造成电梯上的乘客摔倒、挤压，致一名男孩死亡、３人重伤，２７人轻伤。事故发生后，电梯品牌奥的斯成为大家关注的焦点。仅仅过了两天，奥的斯在南京也出事了，不过此次出事的不是电扶梯，而是升降电梯。

　　前天晚上7点20分左右，南京地铁二号线汉中门站的升降电梯出现故障，把4名乘客困了半小时之久，这个电梯的品牌不是别的，就是刚刚在北京酿出人命的奥的斯。记者昨从有关部门获悉，目前南京地铁已停用了地铁一号线南延线以及地铁二号线共114部升降电梯，其中包括全部77部奥的斯升降电梯，开始全面排查安全隐患。

　　前天晚上下班后，南京市民贺先生乘坐南京地铁二号线到达汉中门地铁站，看到扶梯上出站市民较多，想寻个捷径的贺先生便改道直奔地铁站内升降电梯，当时电梯里还有一名女子和两名男子。贺先生说，当时是晚上7点20分左右，他们坐进1号电梯后，意外发生了，当升降电梯运行到负二层左右的时候，突然电梯厢猛烈抖动了一下，“不好，电梯发生故障了！”贺先生等四人惊魂未定，之后电梯就停在了负二层和负三层之间再也没了动静。贺先生说当时由于人多，几个人还自嘲：“有些事情想不巧都难，平时坐地铁，走扶梯、楼梯都没有想过乘坐升降电梯，偏偏今天偷懒坐了，还偏偏遇到的奥的斯牌的电梯，过程中偏偏被困了，偏偏这件事之前，奥的斯已经出名了，太多的巧合，如同中彩票一样”。

　　等待救援过程中，贺先生留意到这部升降电梯上的安检标签已经被撕得残缺不全。为此，贺先生觉得这样的地铁电梯维护还是很有问题，并担心南京地铁其它地方的电梯是否都有这样的安全隐患。

　　随着被困时间延长，电梯内的4名乘客愈发觉得不安，他们开始按照电梯内求助电话寻求帮助，电话接通后，地铁的工作人员告知被困电梯中的贺先生等人，由于他们没有专业工具，已经通知了奥的斯电梯维修人员前来支援。 “没办法，4个人只能相互打趣缓解心理压力，当时时间真是难熬啊！”贺先生说，最后大家只能干等奥的斯电梯的维修人员。“当时困在里面非常难受，由于闷热个个满头是汗，其中那位女士看上去因为紧张都快要昏倒下去。”贺先生回忆说，直到他们4人被困电梯内20分钟后，奥的斯电梯的维修人员和警方人员到达现场，电梯维修人员又忙活了将近10分钟，直到晚上7点50分，电梯维修人员将电梯降了一层后，他们4人才成功脱险。

　　由于乘客乘用地铁电梯受困长达30分钟，为了表示歉意，地铁工作人员将4名被困者的资料进行了登记，并免除了4人当日的地铁费用。

　　昨天下午，记者来到了南京地铁二号线汉中门站采访。进出车站的市民较多，但秩序井然。在车站中部的一台升降电梯停止了运行，电梯口处冷冷清清没有一人。在负二层、负三层升降电梯口都有地铁工作人员把守，见有乘客要乘坐此升降电梯，他们马上告知，“对不起，此升降电梯昨天晚上坏了，目前停止使用正在检查”。地铁工作人员告诉记者，造成该升降电梯发生故障的电梯为奥的斯电梯，其原因可能是一处转动轮有点问题。

　　因为北京、深圳地铁奥的斯扶梯都发生了设备故障，加上前晚汉中门站奥的斯电梯又发生故障困住了市民，昨天，南京地铁营运分公司紧急叫停了南京地铁一号线南延线以及地铁二号线共114部升降电梯，其中包括全部77部奥的斯电梯。

　　据南京地铁营运分公司一位负责人介绍，从前天晚上到昨天，地铁一号线南延线，以及地铁二号线已发生三个车站升降电梯故障，为防止发生大的险情，昨天南京地铁营运分公司紧急叫停了一号线南延线，以及地铁二号线共114部升降电梯，其中奥的斯升降电梯77部。对这114部升降电梯进行一次检查，排除隐性故障。从目前初步调查来看，前晚汉中门站奥的斯升降电梯发生故障原因，是一处开关发生故障，并不是转动轮有问题。“奥的斯电梯在南京地铁一号线南延线和二号线上，大多存在设计和现场安装、整改不到位等缺陷，我们多次提出还是这样。这让我们不得不考虑，在下一步的新线建设中对奥的斯电梯不再考虑使用了。”南京地铁营运分公司该负责人强调说。

　　而昨天下午，记者向奥的斯电梯南京分公司进行相关情况了解时，该分公司一位姓季的女性工作人员则称，她不负责这项工作，其他人都下班回家了。

　　北京地铁发生事故之后，也引起了南京相关部门的重视，昨天，南京质监部门就南京电梯安全情况进行了通报。南京市质量监督局的相关负责人介绍说，自北京地铁自动扶梯发生事故之后，他们第一时间通知了南京各地铁站地铁维护部门，对所有自动扶梯进行了全面检查，没有发现异常情况。

　　同时，该负责人表示，目前，南京地铁自动扶梯使用的品牌没有涉及发生事故的奥的斯品牌。南京市质量技术监督局特种设备安全监查处李朝春介绍，目前南京地铁用的是苏州迅达、迪升、华生富士达、日立4个品牌自动扶梯，没有奥的斯自动扶梯。据了解，目前南京有各类电梯35043部，其中，有奥的斯自动扶梯434部，但是不涉及发生事故的“奥的斯513型MPE”型号。而质监局相关负责人表示，从前天晚上到昨天，地铁一号线南延线，以及地铁二号线已发生三个站升降电梯故障。电梯如果发生事故的话，主要由使用单位承担相应责任。目前，他们对南京市电梯的检查率几乎达到100%。接下来，他们将继续加强地铁、商场、商住楼等地方的电梯安全，以确保市民乘坐各类电梯的安全性。记者 李海勇

　　奥的斯应当从“梦”中醒来

　　就在不久前,奥的斯总裁米肖·达尼埃尔在谈到为纽约帝国大厦做电梯升级改造时,还用“梦”来形容公司目前的做大做强。然而,面对接踵而至、严重危及生命的事故,奥的斯现在更应该做的,是从“梦”中醒来,去保障最根本的生命安全和产品质量。

　　奥的斯此次事故不能用“偶发”轻易带过,安全问题已不容忽视。去年12月,深圳地铁手扶电梯突然失控反向下行,25人受伤。据《西安晚报》报道,今年西安一位女士在乘坐电梯时,电梯突然运行被夹身亡。两次事故电梯贴的都是奥的斯标签。

　　从150多年前卖出第一部电梯,到现在覆盖全球200多个国家和地区,总部在美国的奥的斯,产品已进入纽约克莱斯勒大厦、巴黎埃菲尔铁塔、米兰大教堂等地标性建筑。总裁米肖·达尼埃尔在谈到时隔80年,再为世界最著名写字楼之一帝国大厦更新电梯时曾感慨:“对我来说,拿回帝国大厦是一个梦想。”一个企业拥有做大做强的梦想无可非议,但如果像不少跨国企业一样,在迅猛扩张的同时,却忽视了质量安全隐患,就脱离了企业经营的根本原则,无以“圆梦”。

　　奥的斯在“环境、健康与安全”上为自己提出了“价值观”:“全世界上百万的乘梯大众每天使用奥的斯电梯及扶梯,对我们产品在安全方面的性能没有丝毫疑问”。而接连发生的事故却应让奥的斯“猛醒”,安全是不是“没有疑问”,在迅速发展的过程中,是不是践行了自己的“价值观”?

　　对奥的斯这样的知名企业来说,在设计、制造和维护环节精益求精,技术上并不难,难在能时刻履行责任。北京地铁扶梯事故再次给企业敲响警钟:对社会负责,才是对自己负责;对质量和生命负责,才是对自己的生存和发展负责。

　　北京市质监局:

　　奥的斯电扶梯

　　存在设计制造缺陷

　　北京市7日19时30分召开“地铁4号线电扶梯事故处理情况”通报会。北京市质量技术监督局副局长张巨明在会上表示,事故中出现故障的奥的斯电梯存在设计、制造缺陷,奥的斯公司对事故有不可推卸的责任。

　　张巨明说,经过调查,事故的直接原因是由于固定零件损坏,驱动主机发生偏移,驱动链条脱落,造成扶梯下滑,具体原因正在委托国家电梯质量监督检验中心进行质量检验。目前可以初步认定,此次事故是因为奥的斯此型号电梯存在设计、制造缺陷,同时对电梯维护保养不到位所造成,奥的斯公司对此次事故有着不可推卸的责任。

　　同时,张巨明介绍,国家质量监督检验检疫总局已专门发出紧急通知,要求全国自动扶梯的使用单位立即停止使用4号线事故中发生故障的奥的斯品牌513MPE型电梯。

新华网广州７月８日电（“新华视点”记者 周伟、李志勇、乌梦达）新华社“新华视点”专栏５日播发《都市公共安全事故为何一再发生？》稿件，反映首都地铁连续出现安全故障问题。近日，国家质量监督检验检疫总局发出紧急通知，要求全国自动扶梯的使用单位立即停止使用４号线事故中发生故障的奥的斯品牌５１３ＭＰＥ型电梯。

事实上，早在去年１２月，深圳地铁一号线国贸站同样发生了一起类似的事故，导致２５名乘客受伤，罪魁祸首也是由奥的斯公司生产的同一型号５１３ＭＰＥ型电梯。

如此重大安全隐患早已显露无遗，为何奥的斯电梯事故还是接连发生？

深圳市市场监督管理局特种设备安全监察处处长张平中在接受记者采访时说，“就目前北京地铁事故调查公布的原因看，与深圳发生事故的原因很相似。”当时的检验结果很明确，“该款产品的设计存在安全隐患”。

深圳地铁集团相关负责人向记者表示，在深圳地铁一号线扶梯事故发生之后，深圳地铁集团要求奥的斯公司更换存在缺陷的扶梯主机，采用全新的、更有安全保障的紧固方式。“目前深圳地铁所有电梯和新开地铁线路均已不再采用螺栓式固定方式。”

奥的斯公司公共关系部有关负责人向记者表示，当时对深圳的地铁扶梯确实更换了螺栓，但“原因与深圳有关部门的说法有所出入”，不是“设计问题”，仅是“为了排查安全隐患”。

当记者询问为何深圳地铁事故中查明具有安全隐患的螺栓完全更换，而北京相同型号相同配置的电梯之前却仍在“照常”使用？该负责人表示，“以公司发表的声明为准”，并无更多信息透露。

一个耐人寻味的细节是，深圳地铁集团有关负责人告诉记者，在深圳地铁发生扶梯事故后，奥的斯公司虽然口头答应赔偿但相关款项直到现在仍未落实，而在事故中被“鉴定无责”的深圳地铁集团作为业主单位只好先行垫付。

北京市质量技术监督局副局长张巨明说，去年深圳地铁扶梯事故发生后，国家质检总局，包括北京市质量技术监督局专门下发文件要求奥的斯公司，同时也要求所有的北京市１．４万部扶梯的使用和维保单位认真检查，消除隐患。

令人遗憾的是，有关部门、维保单位没有做到仔细的排查，仍然存在事故隐患，所以才出现５日这样的事故。

有关专家指出，如果奥的斯公司真正吸取深圳地铁扶梯事故教训，去年年底就应该在全国范围内进行安全大排查，改进设计、消除隐患；如果企业的安全意识和社会责任更强一些，就不至于出现今日如此被动的局面。

暨南大学管理学院院长李从东认为，电梯质量安全问题不只是“一家企业的事情”，如果不深刻吸取教训，公共安全领域的类似悲剧还有可能发生。