http://www.sciencehuman.com 科学人 网站 2011-07-23
近年新修桥梁事故频发 钱塘江大桥74年不倒引深思
网民热捧“桥坚强”：钱塘江大桥为何７４年屹立不倒？
新华网杭州７月２３日电(“中国网事”记者章苒、王政)
杭州钱江三桥引桥塌了。距离它建成通车不过１４年。
但是与它同江一望的钱塘江大桥，７４年来任凭风吹浪打，岿然不动，被网民热捧为“桥坚强”。
如今我们不缺资金，也不缺技术，钱江三桥和钱江大桥相比，到底缺了什么？茅以升的女儿、全国政协委员茅玉麟接受新华社“中国网事”记者采访时说，钱塘江大桥已经被列为国家重点文物保护单位，但是茅以升身上那为千秋万代修桥的精神，不能只保存在博物馆里！
【核心网事】钱塘江大桥等被网民捧为“桥坚强”
面对近期频频发生的塌桥事故，网民“城事不足”发帖问：茅以升修的这座桥，设计寿命５０年，已经超期２４年，就是不倒，连大修都没修过，这是神马道理？又有网民曝光投资１１个亿的武汉白沙洲长江大桥（武汉三桥），１０年维修２４次，而与它相隔３公里的武汉长江大桥，建成５４年仍在健康运行。
有网民为如今的“桥脆脆”树立了一批“桥坚强”榜样：赵州桥，建于隋朝大业年间，至今１４００年；钱塘江大桥，７４年（由于战争原因曾主动断桥11年）；武汉长江大桥，５４年；南京长江大桥，４３年；哈尔滨松花江大桥，１１０年；宁波奉化江上灵桥，７５年，这座桥由德国公司设计，这家公司经历二战，竟仍然保存着灵桥的档案，前不久还寄来文件提醒业主及时维修。
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（一）设计时速２０公里，如今能跑１２０公里
钱塘江自古江流凶险，杭州有句旧谚语叫“两脚跨过钱塘江”，用来讽刺说大话的人，因为“这从来不可能”，如今，江上已经架起十座桥。而开创中国人自主建造现代桥梁史的，正是钱塘江大桥。
２０日，记者来到六和塔下、钱塘江岸。钱塘江大桥连接西湖风景区和钱江南岸，是一座双向车道双层钢桥，桥两端武警持枪守卫，神情肃穆。
沿着人行道走一走，就能看出大桥已经上了岁数，桥墩上和护栏底部，弹痕随处可见——它被大规模炸过三次。现在钱塘江大桥日通行汽车超过一万辆，火车超过１５０辆。火车过江时，能够感觉到明显的震动，“这是大桥作为一个整体在震，恰恰说明桥的总结构很坚固。” 研究钱塘江大桥史的钱塘江大桥纪念馆工作人员钟光明告诉记者。
“茅以升修桥的时候，是按照２０公里的时速设计的，设计荷载铁路面轴重５０吨、公路面１５吨。当时平均每天仅有１５０多辆汽车、４．９对火车通行。”钟光明说，“７０多年过去了，在这座桥上，动车可以跑到时速１２０公里，汽车也可以跑到时速１００公里，４０吨、甚至６０吨重的汽车也在桥上跑，的确是非常神奇。”
钱塘江大桥超强的负荷能力曾经救民于水火。１９３７年１２月２２日，日军进攻武康，杭州危在旦夕。上海和南京之间铁路中断，大桥成了撤退的唯一通道，当时的铁路局估计，２２日这一天有３００多台机车和超过２０００节客货车通过大桥，靠大桥逃避战火的难民不计其数。
钟光明说，放到今天的标准来看，钱塘江大桥不仅超期服役，而且也超限、超载。“工程班子每次为大桥做完评估，都肃然起敬，当年是真把修桥当成百年基业在做。”
（二）“每一颗铆钉都货真价实”
上海铁路局杭州工务段钱塘江大桥车间３０多名养护工负责养护大桥，每天通车高峰过后，养护工们就来到桥面上，用锤子敲敲打打，检查大桥健康状况。
２０年来天天与桥为伴的车间主任何光明对大桥充满崇敬之情。他说，现在的养护主要是针对铁路的枕木，大桥的结构一直保持得很好，钢梁也是１５－２０年才做一次重新漆装－－也就是涂刷一层漆。“你看这些铆钉，虽然只有２２毫米，但是货真价实，规格很高，它们是连接钢构的关键，到现在都纹丝不动的，看铆钉就知道这个工程不是偷工减料的。” 何光明说，钱塘江大桥屹立不倒，一靠货真价实，二靠技术创新。钱塘江地处入海口，潮头壁立的钱江潮与变迁不定的泥沙是两大难题。茅以升苦思冥想，最后从浇花的水壶在沙土里射出小洞得到启发，发明了“射水法”，解决了打桩的难题。“沉箱法”、“浮远法”，一个个技术难题就是这样被攻破的。
大桥至今没有进行过技术上的大修，２０００年的维修是规模最大的一次，仅仅是更换了公路桥的桥面板。“我说一件事，你就能知道这座桥有多牢固。这是一座炸药不放对位置都炸不掉的桥。大桥的５号、６号桥墩在１９３７年、１９４４年和１９４５年被炸过，但至今仍能正常使用。”钟光明说。
１９３７年１２月２３日，茅以升接到密令，对钱塘江大桥实施爆破。这座施工人员夜以继日９２５天，耗资１６０万美元的大桥仅仅存在了８９天，只留下残存的桥墩。同年日寇占领杭州，但直到１９４３年才开始动手修桥，因为日本人发现修补太困难了，很难达到茅以升建桥的标准和工艺。直到１９４８年５月，在茅以升的亲自主持下，才成功把钱塘江大桥修复，兑现了他“抗战必胜，此桥必复”的誓言。
（三）把修桥当成百年基业
“茅以升他们是把修桥当成百年基业来做的。”钟光明说，“如果没有这种精神，当时的条件不可能成就这样的伟业。”
文献记载，刚开工，总工程师罗英就对茅以升说：“钱塘江大桥修不好，出了问题，第一个要跳钱塘江的人是你，第二个是我。”茅以升自己在后来的回忆文章中写到，他为钱塘江大桥日夜奔走，“忽而愁闷，忽而开颜，有时寝食皆废。”
在钱塘江大桥的修建中，茅以升的角色相当于今天的桥梁项目业主指挥部指挥长，融资方式采用收费还贷，跟今天公路建设方式一样。茅以升不仅要苦思施工方案，还要四处奔走融资，更要节约费用，监管支出，同时培养国内技术力量，最大的困难是，大桥尚未竣工，战火已经烧到了钱塘江边。
“八一三淞沪抗战”爆发的第二天，就有三架日军飞机来工地轰炸，当时茅以升正在水下３０公尺的沉箱里工作，忽然沉箱里一片黑暗，原来因为空袭，工地关闭了所有的电灯。茅以升后来回忆说：“如果不是掌管气阀的工人临危不惧，坚守岗位，我就葬身水下了。”尔后的４０多天，建桥的工人们同仇敌忾，冒着炮火夜以继日地加速赶工，１９３７年９月２６日清晨，大桥通车当日，就立刻投入到为抗战运送军火物资的服务中。
【深度链接】茅以升：“建桥，建得不好还不如不建”
“跟（修钱塘江大桥的）那个年代比起来，现在我们不缺技术，也不缺资金，更不需要用生命去冒险。”茅玉麟说，“不论什么时代，都要本着对历史、对人民负责的态度来建桥，钱塘江大桥已经被当成文物，但这种精神不能像文物一样只存在博物馆里。”
茅玉麟说，最近１０天以来，桥梁坍塌事故频发，令人痛心。中国在桥梁设计、施工、监理各个方面的水平都没有问题，但是利益交换、层层分包造成某些工艺的缺失，程序上的省略，导致设计的要求达不到，再加上日常管理和养护比较落后，所以当超载出现时，直接导致桥梁事故的发生。
记者离开钱塘江大桥的时候，已经是傍晚。落日的余晖洒满茅以升先生的铜像。“建桥，建得不好还不如不建”，茅以升的这句名言，久久回响在耳边。
[新华网]
相关报道
几批专家不愿签字验收 钱江三桥坍塌意料之中?
钱江三桥建成准备验收时，几批专家都不愿签字，导致三桥一度验收受挫。
在杭州民间，钱江三桥一度以腐败工程著称。
施工质量差和养护、管理不周到是导致桥梁脆弱最主要的原因。
“对老桥的质量检测是采用设计时的老标准，还是用现行标准来评价？”
在忐忑与猜测中运行了13年之后，横亘钱塘江南北的西兴大桥（即钱江三桥）“终于出事”了。
事故由南引桥桥面上一道长六七米、宽约一米的裂缝引发。江西司机夏权斌的百吨货车，成了压垮骆驼的最后那根稻草。
2011年7月15日凌晨2点，40岁的夏权斌驾驶超载货车，趁着夜色从杭州市区往南开往郊区。上桥后，为避让突然出现的桥面裂缝，夏往左猛打方向盘，因载重过大，车尾右甩，砸在了护栏及裂缝处。99.9吨重量的卡车，最终连同桥面预制板一起坠落。
万幸的是，夏及时从驾驶室逃生。事故并无造成人员死亡。
或可避免
钱江三桥出事，没有出乎业内人士的意料。虽然此次事故地点是南引桥，但1993年开工建设的这座大桥，自1997年1月建成通车以来，有关主桥质量的质疑就不绝于耳。
这座由同济大学设计、杭州市交通局代建的大桥，总投资6亿元，主桥工程由湖南省路桥建设总公司承建，曾一度号称是“浙江首座具有世界先进水平的现代斜拉索桥梁”。
交通系统的一位知情者说，就在出事前几天，三桥的业主单位杭州市恒基钱江三桥有限公司（下称恒基公司）刚刚递交过封道维修的申请，但不知为何迟迟未施工。
“我们确实收到过这份申请。”7月19日，杭州市公安局交通警察局向南方周末记者证实。7月6日，在恒基公司递交的《关于钱江三桥南引桥铰缝与路面整修要求临时半封闭交通的申请》中，该公司承认：“钱江三桥南引桥铰缝与路面损坏严重，已经收到数起市民投诉”。
公司要求施工期间半封闭三桥交通，时间为7月16日至7月31日期间的夜间，白天照常通行。具体施工内容正是包括三桥南引桥的12条铰缝和约3000平方米路面的整修。
“连接板梁之间的铰缝是混凝土二次浇注的区域，因体积小、构造相对比较单薄，混凝土浇筑密实性往往难以保证，因此，在桥梁中铰缝破损是一种比较常见的病害。铰缝的作用是分配桥面的使用荷载，它的破损直接影响桥梁的横向传力特性，削弱结构的整体受力性能，导致单块梁板承受重车作用，影响桥梁的使用安全和使用寿命。”浙江大学建筑工程学院教授谢旭在接受南方周末记者采访时说。
有关铰缝的不少专业文献显示，由于公路交通量急剧增加，同时因自然环境影响，工程局部设计不合理、施工工艺条件限制等原因，致使铰缝损坏，极可能造成断板。这已成我国城市桥梁的重要安全隐患。
“正常的审批时间是15天，考虑到钱江三桥的重要性，我们在7月12日就批复同意了。”杭州市公安局交通警察局一位官员说。此前，已有交警勘查现场，证实了损坏的事实。
知情者说，从当时的情况看，抢修或许是更适合的措施。但恒基公司提出的方案却是日常维护。“抢修可以立即封道施工，但三桥太敏感，容易引起市民猜疑。也许是他们顾虑到这层关系，才选择缓一缓。”
钱江三桥豁开的铰缝已很严重，裂缝在黑夜中依然清晰可见。观看了现场监控视频的知情者透露，在出事当天晚上，共有19辆大货车、60多辆小车避过这一裂缝绕行。
然而，它最终还是没能等到维修之时。
资料整理：胡清 （明镜/制图）
牵连腐败的验收“合格”
钱江三桥甫一建成便遭遇尴尬。知情人士透露，钱江三桥建成准备验收时，几批专家都不愿签字，导致三桥一度验收受挫。曾参与三桥建设、业已退休的浙江省地球物理地球化学勘查院技术顾问赵竹占向南方周末记者证实了这一说法。
在杭州民间，钱江三桥一度以腐败工程著称。钱江三桥开建时，浙江省交通厅原厅长赵詹奇正是杭州市交通局局长，并任该项目总指挥。2006年，南方周末记者独家报道赵詹奇被双规案时，就有人向司法机关投送有关钱江三桥质量的举报材料。该材料附了许多技术数据，一看便是出自交通系统专业人士之手。
2007年赵因受贿等罪被判无期徒刑。司法机关查明的事实，正包括赵1994至2006年期间，在三桥工程招投标、工程建设等工作中，多次单独或者通过其女友、儿子赵广宇受贿的情况。
该工程最终还是通过了验收。杭州市交通局向南方周末记者出示的文件显示，直到1998年6月15、16日，浙江省交通厅组织竣工验收，将其评为合格工程，并正式交付使用。
“合格是验收鉴定中最低的一级，上面尚有优、良两级。”交通系统的知情者说，在验收鉴定书中，应有不少专家的保留意见。但杭州市交通局以事故调查组已封档为由拒绝出具。
此前一直参与三桥建设的浙江省交通运输厅总工程师卞钧霈拒绝了南方周末记者的采访要求。但此前在接受媒体采访时承认，钱江三桥的主桥部分确实存在质量问题。
“钱江三桥通车以后，就一直修修补补至今。”知情者说，由于病害比较严重，杭州市最终决定在2005年开始大修。2006年，杭州市交通局曾多次召开会议研究，要求“对影响桥面车辆通行且对结构安全与耐久性有影响的缺陷要大修彻底，不留隐患，确保质量”。
钱江三桥众多的质量问题开始浮出水面，漫长的大修一直拖到了2006年10月仍未完成，甚至维修施工再度出现质量问题。《钱江三桥大修工程技术问题专家会议纪要》承认，下游桥面水泥砼铺装层完成后，局部地段出现较多裂缝。专家组通过对混凝土供应商提供的资料进行检查，发现实际砂率比设计要求的偏高，是桥面出现裂缝的主因，“这是一起典型的施工质量事故”。
脆弱的城市桥梁
钱江三桥仅是九天中我国发生的五起桥梁事故之一。7月11日，江苏盐城通榆河桥坍塌；12日，武汉黄陂一高架桥引桥严重开裂，并向两边倾斜；14日，福建武夷山公馆大桥倒塌。最新的消息是，7月19日0时40分，一辆载重超160吨的严重超载货车在通过北京怀柔宝山寺白河桥时，该桥发生坍塌。
谢旭说，原因包括设计、施工、养护、管理等各个环节，相对来说，施工质量差和养护、管理不周到是导致桥梁脆弱最主要的原因。
“目前我国的桥梁施工质量不容乐观，工程层层分包、单位挂靠的现象非常普遍，在施工过程中质量管理体制不落实、责任不明确的情况很常见。”谢旭说，施工时出现的裂缝被人为掩盖的情况也非个别现象。
在养护、管理方面，主要是没有及时发现桥梁出现的病害，失去采取紧急措施的时间，最终导致桥梁垮塌。谢旭介绍说，一般来说，大部分桥梁垮塌都有事先症兆，管理人员可以根据结构出现的裂缝分布、裂缝发展以及结构变形等情况判断桥梁是否存在使用风险，铰缝破损也是一样。
或因如此，杭州市交通规划设计研究院一位要求匿名的人士证实，由于施工质量不能达到理想状态，中国的设计院一般在设计时，都会将安全系数人为提高。
层层转包导致的质量问题同样令人心惊胆战。2006年南方周末记者在采访杭州湾跨海大桥引桥工程问题时，就有人证实，一些施工人员胆大包天。按正常施工程序，一旦在施工中发现裂缝，应该留待观察。但一些包工头则选择直接把裂缝抹上、掩盖。“表面都好好的，粉刷掉”。
新旧荷载标准
我国桥梁荷载标准的变化也直接影响着桥梁的施工和验收。谢旭告诉南方周末记者，中国桥梁的荷载标准分成城市桥梁和公路桥梁，由建设部门和交通部门分别管理。2008年，《城市桥梁设计荷载等级标准》已取消，在新版本未颁布之前，目前城市和公路桥梁统一按公路桥梁标准进行设计。
公路桥梁设计荷载标准也有新旧之分。谢旭说，以钱江三桥为例，它建于上世纪90年代，应该说是按照1989年的《公路桥涵设计通用规范》标准建造，与目前采用的2004年新标准有明显的差距。1989年的标准考虑的荷载偏低，按这标准设计的桥梁安全储备小。
据谢旭介绍，在一些发达国家，新标准一旦制定，就要对按旧标准设计的桥梁重新评价。如果不满足新标准，就得加固、加强，甚至重建，否则只能降低使用功能。但在中国对此却无明确的规定。
“我们在工作中经常遇到这样的一个问题，对老桥的质量检测是采用设计时的老标准，还是用现行标准来评价？”谢旭说，理论讲上，检测结果应满足新标准才能算合格，但实际上，老的桥梁由于设计标准低，很难满足新标准的相关要求。因此，政府应在新版标准出台时对老桥的改造有一个明确的规定。
从目前来看，旧标准建造的桥梁，按照新标准运行后，很容易出现裂缝等病害，加剧老化。“这种问题，对桥梁垮塌确有一定影响。”谢旭坦承。
[南方周末]