2012年12月25日 图表：我国“四纵四横”高速铁路网建设初具规模 新华社记者 卢哲 编制
http://www.sciencehuman.com 科学人 网站 2012-12-26
世界最长高铁全线开通 中国高铁网初具规模
新华网北京１２月２６日电(记者齐中熙、樊曦) ２６日上午９时，北京西站一列ＣＲＨ３８０ＡＬ高速列车准时驶出站台，瞬间提速一直向南。预计８小时后，它将跨越２２９８公里的距离到达广州南站。
随着北京至郑州段高铁的开通，世界最长高铁——京广高铁２６日全线打通并投入运营。至此，中国高铁总里程超过９３００公里，一张巨大的高速铁路网初具规模。
“现在世界上还没有哪个国家像中国这样，高速铁路基本成网。”中国铁道部部长盛光祖说。
有研究估计，在拉动经济方面，这条经过中国主要经济区的高铁有望为中国经济的持续发展带来“千亿效应”。
京广高铁是中国《中长期铁路网规划》中“四纵四横”高速铁路的重要“一纵”，北起北京，经石家庄、郑州、武汉、长沙，南至广州，穿越京、冀、豫、鄂、湘、粤六省市，全线设计时速３５０公里，初期运营时速３００公里。北京至广州最短运营时间控制在８小时，比原来最快普速列车节省１２小时３０分钟。
铁道部科技司司长周黎说，京广高铁全线贯通，标志着中国高速铁路建设取得新的重大进展，对于缩短沿线城市间时空距离，方便群众出行，具有重要意义。
京广高铁全线贯通后，将在北京、石家庄、郑州、武汉、广州分别与已经建成通车的北京至上海高铁，北京至天津城际铁路，北京经京秦、秦沈客专与哈大高铁，石家庄至太原高铁，郑州至西安高铁，武汉至合肥至南京高铁，南京至上海至杭州高铁，武汉至宜昌高铁，广州至深圳高铁，广州至珠海城际铁路，向东南可进一步与杭州经宁波、温州、福州至厦门高铁相连。
“可以说，京广高铁的全线贯通，使我国高速铁路基本成网。”周黎说。
不仅如此，为使京广、京沪这两条南北高铁大动脉更便捷地相连，郑州至徐州高铁目前初步设计已经批复，正在进行开工前的各项准备。这将成为京沪高铁和京广高铁的重要联络线。
“这一高速铁路网，辐射带动作用强，把环渤海经济圈、中原城市群、关中城市群、武汉城市圈、长株潭城市群、长三角经济圈、珠三角经济圈等经济区紧密联系在一起，有效降低社会时间成本，给人员流动带来极大便利，对促进区域经济社会协调发展具有巨大作用。”周黎说。
京广高铁全线贯通后，将安排开行动车组列车１５５对，并根据旅客出行规律，编制了日常、周末和高峰期等运行图，以适应不同时期旅客乘车需求。
为回应一些人“高铁开行，廉价的普速列车会否停运”的担忧，铁道部运输局副局长赵春雷表示，铁路部门将统筹安排京广高铁和既有京广铁路的运输能力，既有京广铁路将保留客车１８３对，旅客会有更多的选择余地。
此外，京广高铁开通可以缓解京广铁路通道运输能力紧张局面。
“京广铁路通道是中国南北铁路运输通道中最繁忙的线路，线路长度仅占全国铁路营运里程的３．１４％，但完成的货物周转量约占全国８％；旅客周转量约占全国１８％。大部分区段基本处于饱和状态，线路能力不能满足运输需求。”京广高铁京石武段设计单位——铁道第三勘察设计院集团有限公司总工程师孙树礼说。
高铁开通后，既有的京广铁路可以开行更多货车，据初步测算，既有京广铁路丰台西至武汉北间每年可增加货运能力２０００万吨左右。
中国《中长期铁路网规划》确定，到２０２０年全国铁路营业里程达到１２万公里以上，其中客运专线１．６万公里以上，由客运专线、城际铁路和快速客货线路构成的快速客运网总规模达到５万公里以上，基本覆盖５０万以上人口城市。
目前，中国已成为世界上高速铁路发展最快、规模最大的国家，高速铁路总体技术水平进入了世界先进行列。
[新华网]
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京广高铁安全重于速度 院士考察后称“放心”
中新社北京12月26日电 世界运营里程最长的高速铁路——京广高铁26日全线贯通，176列时速300公里的“中国制造”高速动车组上线运营。动车专家孙帮成表示，高速动车组以确保安全为根本，即便“以一定速度相撞”，也“不会对车体造成大的损伤，更不会造成人员伤害”。
CRH380BL动车组是京广高铁运营线上的主力车型，由中国北车生产制造。中国北车股份有限公司唐山客车有限责任公司总工程师孙帮成26日接受中新社记者采访时说，新一代CRH380BL高速动车组的研发和制造过程中，以确保安全为一切设计和生产的根本，“对安全的重视远远大于对速度提升的追求”。中国北车在高速动车组速度提升、舒适性、经济和环保等方面的创新都是以动车组运行安全为基础的。
孙帮成说，CRH380BL动车高速通过隧道时会产生活塞效应，压力会发生急剧的变化，列车进隧道的时候整车要承受150吨的压力，出来的时候要承受150吨的张力。“从这点上来说，动车组的运行工况甚至比飞机要恶劣得多。”
据介绍，为了确保动车组安全，CRH380BL动车组采用欧洲强度标准设计，车体为国产高强度大型中空铝合金型材焊接而成，薄壁桶型整体承载结构，采用防撞车体结构，“确保以一定速度相撞不会对车体造成大的损伤，更不会造成人员伤害”。
京广高铁全长2298公里，北起北京，南至广州，沿途经过多种地形和气候带，各种地质条件和天气情况带来的安全风险较多。为此，铁路机构特别构建高速铁路安全风险防控体系，加强了非正常情况下的行车安全控制。
除了确保动车组安全外，铁路建设单位还研发出CRTSⅠ、Ⅱ、Ⅲ型板式等6种无砟轨道结构型式，研制了高速钢轨，扣件、岔道和钢轨伸缩调节器以及轨道施工成套装备，并严格按照相关标准施工。
铁路建设机构称，京广高铁设计时速350公里，初期开通运营时速300公里，“是中国目前建设标准最高的高速铁路之一”。
11月29日，27名中国院士率先考察了京广高铁北京至武汉段。他们考察了动车组，以及郑州东站站房及信号监控系统，并前往武汉动车段检修库观摩。
考察结束后，院士们表示，中国高铁技术目前在世界上总体上是领先的，“京广高铁工艺科学先进，看后更觉得安全放心”。
他们同时表示，在极端天气条件下，保证信号、控制系统及时报警、紧急处置，完善逃生预案方面还有提高的空间。
[中新网]
德国《法兰克福汇报》：中国高铁不再需德国
德国《法兰克福汇报》12月24日文章，原题：不仅仅在圣诞节：中国的超高速列车不再需要德国 在北京希尔顿酒店，模型火车穿过一个美妙的德国式的圣诞世界。不过，这里的高铁叫LCE而不是ICE（德国高铁），用字母LB而不是DB代指德国铁路。这些模型都是合法的。从大的方面看，中国建造高速列车也不再需要西门子。这些天，他们独自研发的高速列车正跑在世界最长的轨道上。
希尔顿酒店大堂里还放着中国首都最大的圣诞树之一，典型的锥形形状修剪复制了美国人的做法。而微型世界的火车等模型则是欧洲化的：在玩具村广场，停着一辆德国警车，像大众甲壳虫;火车站被称为罗森巴哈，尚不清楚其名字由来;火车上的广告和广告牌则是真实的项目，包括德意志银行、德国电信等。
具有讽刺意味的是，中国在借鉴ICE列车的技术后，又进行了大量研发。显然，这不是违法的。西门子曾在中国第一条高铁线北京到天津的线路中取得较大收益。但今天，西门子最重要的价值在于，亚洲人已从西方人身上学会怎么建造高铁，现在还可以自主研发。
在圣诞假日期间，中国将展示世界上最长的高速铁路。12月26日，从北京通往广州的高铁将正式开通。这条大约2300公里的高铁线，单程行驶只需约8小时。这已经包括列车停站的时间，它的平均时速将达到290公里。
此前，北京到上海的高铁路线是世界上最长的，约1320公里。由于一次严重的意外和几个腐败丑闻，中国的高铁扩展计划有所放缓。实际上，本来中国计划新的高铁线路不是到达广州，而是200公里外的香港。
再回到希尔顿酒店的微型圣诞世界。也许中国还没有真正把抄袭当回事，因为中国仍是一个最重要的盗版生产地。2010年，欧盟海关共查获1.03亿件假冒产品，其中来自中国的非法进口占85%。（作者克里斯蒂安格尼茨，青木译）
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